viernes, 19 de agosto de 2011

LA ESCUELA DE GRADUADOS EN INGENIERIA PORTUARIA Y LA AADIP SIGUEN CELEBRANDO SUS DIEZ AÑOS AL SERVICIO DEL PAIS Y DE LA REGION CON NUEVOS EGRESOS.



Por Daniel Estigarribia
Se realizó el Acto Inaugural del Ciclo 2011-2012 de la Carrera de Especialización en Ingeniería Portuaria, de la Escuela de Graduados en Ingeniería Portuaria. Es el décimo curso que se inicia, concretados en forma ininterrumpida al servicio de la ingeniería, del cual en total han egresado ya, treinta y siete (37) profesionales.
El mencionado Acto se desarrolló el miércoles 17 de Agosto a las 11 horas en espacios del Departamento de Transporte de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires, es decir, en el ámbito académico donde se desarrollan las clases y demás actividades de dicha Escuela de Graduados: el Aula 202 de la Facultad de Ingeniería, sita en Ave. Las Heras 2214 - Piso 2 (C11277 AAR) Ciudad Autónoma de Buenos Aires, con la participación de sus directivos, docentes y alumnos, acompañados por representantes de instituciones del sector, empresarios, profesionales portuarios, de la Armada Argentina, de la Prefectura Naval Argentina e invitados especiales.
En primer lugar el ingeniero Raúl Escalante director de la carrera se dirigió al auditorio para resumir brevemente lo realizado y el motivo del Acto y además anunció la entrega de diplomas especiales de reconocimientos dado el esfuerzo realizado por cada uno de los egresados. Luego dió lugar a la entrega de los mismos a los alumnos, que estuvo a cargo del Capitán de Navío R Ernesto Rafael Reali, asesor del Servicio de Hidrografía Naval.
Los profesionales egresados fueron Baltazar Isidro Almirón, Pablo Martín Alonso, Raúl A. Cáceres, Laura Susana Chmielnicki, Martín Diego Civeira, Wilfrido E. Rodado Acosta y Francisco J. Weyland.
Seguidamente el presidente de la Asociación Argentina de Ingenieros Portuarios AADIP ingeniero Alberto Del Vecchio hizo entrega del Primer y Segundo Premio "Ingeniero Luis A. Huergo" a los mejores egresados de la Carrera de Especialización en Ingeniería Portuaria, correspondiente a lo realizado en ciclo 2010-2011. Sus acreedores fueron respectivamente los ingenieros Pablo Martín Alonso de Chubut y Raúl A. Cáceres, designados por las autoridades de la Escuela y de la AADIP. Ambos seleccionados agradecieron tal premio.
El ingeniero Escalante cerró el acto mencionando al ingeniero Ricardo del Valle – impulsor desde la Patagonia del ingeniero Alonso para realizar el Curso - como parte de una comunidad portuaria, dentro de la cual destacó que ”profesionales que se dediquen a la actividad portuaria no hay muchos”. “Entonces – dijo Escalante – los egresados automáticamente empiezan a trabajar en una empresa constructora, en una consultora, en distintos emprendimientos de la actividad. Así que – agregó - de alguna manera con esta actividad de la Escuela, se va haciendo un refuerzo de este sector en su conjunto.” Finalmente agradeció la participación y el apoyo de todos los que contribuyeron a la realización de esta especialización e invito a concurrir nuevamente el año que vienen con motivo del final del décimo primer curso a realizarse.
El ingeniero Del Vecchio nos comenta que “tanto sea la AADIP como la Escuela de Graduados, hace ya diez años que vienen planteando la formación de planteles profesionales en el área de transporte y por supuesto en el área de la ingeniería portuaria. Hoy que tenemos la oportunidad de encontrarnos para compartir el comienzo de un nuevo ciclo, renovamos el espíritu, dejando de lado cualquier tipo de dificultades, tanto el director de la carrera como los profesores a cargo, como todos los colaboradores jóvenes, confiamos plenamente en las bondades de esta actividad, en la necesidad de formar profesionales en las materias, a los efectos de cumplir adecuadamente, tanto sea su desarrollo profesional, como las necesidades que pueda tener el país. Hoy en día sigue siendo absolutamente válido, considerar que la Argentina saque sus exportaciones desde vías navegables que sean seguras y confiables. El hecho que la ingeniería argentina pueda apoyar este propósito, esta necesidad, es por demás valioso.” En cuanto a la entrega por primera vez del 2do. Premio “Ingeniero Huergo” el ingeniero Del Vecchio nos explica que dada las características del curso se ha hecho difícil la selección del mejor alumno, del mejor promedio, ya que la carrera se puede desarrollar por etapas, lo que hace que los profesionales a veces la hacen en un año, otras veces en dos años. Entonces a efectos de sostener y reconocer estos niveles de alumnos, se creó el 2do. Premio, para que también sea motivador dentro del marco académico común.
Este curso está abierto a interesados de todos los países y en tal sentido Globalports dialogó con el ingeniero civil Wilfrido E. Rodado Acosta, de Barranquilla, Colombia, que cuenta ya con cinco (5) años de egresado en su país, habiendo trabajado allí durante tres (3) años en empresas de construcciones de centros comerciales, carreteras y vías. Se interesó por el curso por considerar que en la región de Barranquilla la actividad de la ingeniería portuaria requiere más conocimientos en la especialidad. Y vio por internet que existía en Argentina este posgrado de la Escuela de Ingeniería Portuaria y que brindaba materias que consideró importantes para ello. Ayudó a su decisión de postularse en Argentina, sus diálogos previos con otro ex alumno colombiano que ya había pasado con éxito por el mismo Curso y que incluso está trabajando en nuestro país. Ahora lo espera la actividad privada en su lugar de origen.
“El curso es de un año como mínimo”, nos explica uno de los docentes el ingeniero Sebastián García, y agrega: “el que quiera cursar todas las materias en forma intensiva, puede hacerlo en dos (2) cuatrimestres. Aquellos que por motivos de trabajo u otros motivos, puede cursar una o dos mañanas por semana y lo puede cursar en dos (2) o tres (3) años.” La ingeniería civil hoy día esta demandante de profesionales. Los cupos con que cuenta la Escuela de Ingeniería Portuaria son suficientes para atender las demandas y está en condiciones de recibir a más interesados si lo hubiere. Además de las clases en la sede Las Heras de la Faculta de Ingeniería de la universidad de Buenos Aires, el ingeniero García destaca “las visitas que realizamos a organismos de interés: por ejemplo, visitamos el Servicio de Hidrografía Naval, el Centro de Control de Tráfico de la Prefectura Naval Argentina, terminales portuarias del puerto Buenos Aires, Zárate, etc., dragas en operaciones portuarias o en el Canal Mitre, obras portuarias, al simulador de navegación de la Escuela Nacional de Náutica, etc. Es decir, visitas que son difíciles de hacer individualmente, se facilitan a través de la Escuela de Graduados durante el curso.”
Finalmente el ingeniero García nos expresa que “En América Latina es el prácticamente el único curso de estas características. En España hay un curso que tiene materias similares. Desde el punto de vista académico, los contenidos de esta carrera de especialización en ingeniería portuaria tiene el primer nivel mundial, actualizado de distintas formas, con participación de los docentes y con la actualización de los congresos que se organizan en conjunto con la Asociación Argentina de Ingenieros Portuarios. Esta Escuela mantiene un vínculo permanente con sus egresados. La gran mayoría de los mismos se encuentran trabajando en la especialidad de ingeniería portuaria: De los treinta y siete (37) – salvo dos (2) - En las materias se van actualizando sus contenidos en función de los avances tecnológicos. Entre los profesores – todos especialista – se han ido incorporando con el paso del tiempo, profesionales jóvenes en el cuerpo docente, generándose un activo intercambio inter-generacional y por supuesto una proyección hacia el futuro”.
Es de destacar que hasta el momento y desde sus inicios y por convenio con el apoyo de la Administración General de Puertos, AGP, se ha podido becar a los alumnos (por ser no arancelado), para la realización del curso. Si alguien desea incorporarse aún al presente curso, puede hacerlo durante los próximos días, dirigiéndose a las autoridades de la Escuela.
La Escuela de Graduados en Ingeniería Portuaria brinda así una sólida formación académica y profesional en Ingeniería y Gestión de puertos y Vías navegables. Además, forma recursos humanos especializados para que actúan como agentes idóneos y dinamizadores de la cadena de transporte por agua, fluvial y marítima. Paralelamente potencia la investigación en las áreas del transporte por agua y puertos, integra, perfecciona y mantiene un cuerpo docente especializado e interdisciplinario, realiza convenios con Organismos Públicos para desarrollar tareas de interés común, ofrece a las autoridades públicas y al sector privado, servicios de asesoramiento técnico especializado y mantiene una biblioteca técnica actualizada con publicaciones periódicas y obras de referencia.



Por Daniel Estigarribia




Información e inscripciones : Lic. Federico Cápula. Tel.: + 54 (11) - 4514 - 3018 /20/21 E-mail: graduadosportuaria@hotmail.com Difusión Selectiva de la Información. Asociación Argentina de Ingenieros Portuarios / aadip-cdoc@iplanmail.com.ar

sábado, 16 de julio de 2011

Se revalidó el Plan Nacional de Contingencias ante derrame de hidrocarburos














(13/07/2011)
Por Daniel Estigarribia








Con la presencia del Interventor de la Administración General de Puertos S.E. OSCAR VECSLIR y de la comunidad portuaria en general, se realizó una vez más el “Simulacro de Convalidación Anual 2011 – Ordenanza DPMA Nro. 08 /98”, del Plan Nacional de Contingencias ante derrames de hidrocarburos – PLANACON, en esta oportunidad en la Dársena Norte 6ta., ejercicio que contó con la supervisión de la Gerencia de Seguridad y Control Ambiental de la AGP S.E. a cargo de Carlos Hugo Sposaro y de la Prefectura Naval Argentina, cuyo Director de Protección Ambiental es el Prefecto General Luis Alberto Arroz.
El fin esencial del Plan – aprobados y auditados por la PNA - es el de maximizar esfuerzos en materia ambiental, para minimizar los efectos de los hechos acaecidos actuando con rapidez y eficiencia, desarrollando acciones de control, contención y recuperación del fluido derramado y recuperar a las zonas afectadas.La norma vigente es la Ordenanza N° 8/98 DPMA Tomo 6, Régimen para la Protección del Medio Ambiente, "Sistema Nacional de Preparación y Lucha Contra la Contaminación por Hidrocarburos y Otras Sustancias Nocivas y Sustancias Potencialmente Peligrosas", por la cual se desarrolla el Plan Nacional de Contingencias PLANACON.La Prefectura a través de sus profesionales realiza inspecciones técnicas a todos los buques y artefactos navales de la Matrícula Nacional o de abanderamiento extranjero, en base a los reglamentos nacionales e instrumentos internacionales, a los efectos de la extensión, convalidación o renovación del Certificado Nacional ó Internacional de Prevención de la Contaminación por Hidrocarburos y del Certificado Nacional de Prevención de la Contaminación por Basuras y, a la aprobación de Planes de Contingencia, como así también de Envases para el transporte por buques de mercancías peligrosas, en la determinación de las condiciones que puedan afectar al medio ambiente.
La prioridad que fija el Plan Nacional de Contingencias AGP S.E. es evitar el daño al medio ambiente, a la comunidad involucrada y a la operativa diaria del Puerto Buenos Aires, por medio de una acción rápida y eficaz a través de la movilización inmediata de los distintos actores y medios existentes.En tal sentido anualmente se aprueba el Plan para mantener las exigencias del PBIP. Luego de observar la ejercitación sobre el agua y de escuchar las explicaciones del personal especializado en tierra con todos los elementos que se utilizan, Globalports dialogó con Oscar Vecslir quien expresó que este evento “es un exámen que rendimos todos los años, que tiene dos (2) objetivos: repasar conocimientos, capacitar e ir instruyendo a toda la gente sobre el equipamiento, la temática, la forma de desenvolverse en este tipo de emergencias que se pudieran suscitar dentro del área de nuestra responsabilidad en los espacios portuarios y los accesos a los mismos y por otra parte, rendir exámen ante las autoridades, a efectos de cumplimentar con las normas internacionales, para las cuales estamos habilitados desde hace unos años, revalidando las capacidades en el cumplimiento de las normas y la capacidad de respuesta en este tipo de ejercicios”. “Esta es la cuarta convalidación que realizamos para cumplir las normas que exige el PBIP – nos comenta SPOSARO - pero nosotros lo hacemos para la Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable, porque la AGP SE es la titular del Plan Nacional de Contingencias para el derrame de hidrocarburos, lo que además de convalidar la Ordenanza PNA nro. 8/98 – y dado que estamos en el sub-comité de ambiente de la OMI - a través de este ejercicio responderemos a diecisiete (17) países de latinoamérica que nos han pedido que les informáramos como nos manejamos con respecto al cuidado del medio ambiente. Ya habíamos hecho un avance dos (2) meses atrás, en una presentación que hicimos en VIÑA DEL MAR, Chile, donde comprobamos que estábamos “muy bien parados” en el tema. Nuestro caso les interesó a los representantes latinoamericanos, por lo que aprovechamos esta convalidación para enviarles documentación y material fílmico al respecto”. La Organización Marítima Internacional OMI reguló mediante un Convenio obligatorio de la talla del SOLAS, aspectos relativos a la Seguridad Pública en Buques y Puertos, definidos en su traducción como PROTECCIÓN MARÍTIMA.
“LA PROTECCIÓN MARÍTIMA Y DE LOS PUERTOS” es un tema estrechamente vinculado con la creación de espacios en materia de seguridad para el desarrollo económico y comercial de nuestro país y – por Ley 26.108 – la PNA es la “Autoridad Designada” para la aplicación del Código PBIP.


Fuente : SEIN de Daniel Estigarribia

lunes, 27 de junio de 2011

El Congreso del Agua culmina con un llamado a preservar el recurso y la calidad de vida de la región chaqueña



Resistencia - Chaco, Argentina. Viernes, 24 de Junio de 2011

El CONAGUA culmina hoy en esta capital donde se generó un intenso debate a través de posturas y exposiciones sobre la necesidad de inclusión en cuanto a la provisión del vital elemento a las poblaciones como así también, la necesidad de preservar el recurso en cuanto a la contaminación, calidad y la cantidad para conservar la calidad de vida. La preservación de los cursos de agua debido al tráfico fluvial también estuvo presente a través de los representantes de la Liga Naval Argentina.

Los expositores de la Comisión Regional del Río Bermejo (Corebe) detallaron ayer en la Casa de las Cuturas durante su ponencia en el Congreso Nacional del Agua (Conagua) el plan del uso sustentable del curso de agua tanto para el consumo humano como para las actividades productivas como la horticultura, arrozales y la ganadería. El presidente de la Corebe, Eduardo Castellano; el coordinador técnico del organismo, Marcelo Borsellino y la presidenta de la Administración Provincial del Agua (APA), Cristina Magnano, expusieron los proyectos de aprovechamiento más importantes.

Entre otros, la utilización de las crecidas del Bermejo para alimentar otros cursos con poco caudal como el Bermejito; también analizaron la propuesta de Palo Marcado, una obra que costará cerca de 300 millones de pesos.

Política de inclusión

El presidente de Sameep, Gustavo Martínez, junto con Magnano y otros funcionarios, informó las distintas obras desarrolladas en la provincia para incrementar el número de personas con acceso a los servicios de agua potable y cloaca.

adarán las lagunas de oxidación de la zona sur por el impacto que causan en los asentamientos ubicados a metros de la orilla. El proyecto incluye la construcción de canales nuevos y el saneamiento de los terrenos hoy ocupados por las piletas que se usan para tratar los desperdicios de los vecinos de la capital.

La historia de las acequias

En tanto, Jorge Ponte, disertó sobre la historia de las acequias para riego y agua potable, un invención usada en el continente mucho antes de la llegada de los españoles para abastecer a las regiones El experto destacó que las acequias son vistas, erróneamente, como un ícono de atraso, pero por el contrario permitieron la producción en las zonas semidesérticas como en la provincia de Mendoza en argentina y La Rioja, en España.

Un barrio en zona inundable En tanto, dos jóvenes estudiantes de la Universidad de Córdoba exhibieron una tesis sobre la posibilidad de construir un barrio en zona inundable que se ubicará entre la defensa, la avenida Sarmiento, acceso a Barranqueras y la defensa. La propuesta es edificar casas amigables con el medio ambiente y que aprovechen al máximo los recursos naturales de la zona. De esta forma el agua de lluvia sería usada para riego, mientras que los afluentes cloacales, transformados en biogás.


La Liga Naval

Por otra parte, el presidente de la Liga Naval Argentina, Pedro Cuesta; y el secretario general, Fernando Morales; presentaron: “La Contaminación de las Aguas y la Navegación”. Los dirigentes navales mostraron un enfoque diferente al resto de los expositores: la visión de hombres que hacen del medio acuático su modo de vida, es decir quienes trabajan en el agua y por lo tanto deben cuidarla.Subrayaron la necesidad de seguir formando al tanto personal tanto civil como castrense para que cumplan con las leyes y reglamentaciones ambientales que fueron diseñadas para evitar una degradación del ecosistema naval.

Obras nacionales

En tanto, en la tarde de ayer la directora nacional de Proyectos y Obras Hídricas de la Nación, Iris Josch, comentó que actualmente hay 100 iniciativas en ejecución que son financiadas con recursos federales aportados por los combustibles líquidos y el tesoro federal. Durante su disertación ratificó la construcción de la represa de Garabí, una obra binacional que se edificará en la provincia de Corrientes, una mega obra para generar más energía aprovechando el río Uruguay.
Diario NORTE, Chaco, Argentina

viernes, 24 de junio de 2011

XX CONGRESO LATINOAMERICANO DE PUERTOS EN PERU


















EL PRESIDENTE DE LA COMISIÓN ORGANIZADORA INAUGURÓ EL XX CONGRESO LATINOAMERICANO DE PUERTOS Mario Arbulú Miranda, destacó la importancia de que este evento se realicepor primera vez en el Perú.

El Presidente de la Comisión Organizadora, Mario Arbulú inauguró el XX Congreso Latinoamericano de Puertos ante más de 400 personas provenientes de Latinoamérica y el mundo, reunidas en este evento para tratar temas referidos a los retos portuarios del mundo globalizado económicamente. El también Presidente de la Empresa Nacional de Puertos (ENAPU), destacó la elección del Perú como sede de este importante encuentro, pues esta elección representa un reconocimiento a la solidez económica de nuestro país que, durante los últimos años, ha logrado un crecimiento sostenible reflejado en el desarrollo portuario que experimenta y experimentará en los siguientes años. El Congreso Latinoamericano de Puertos reúne autoridades y ejecutivos provenientes de empresas portuarias de Colombia, Costa Rica, Curacao, Ecuador, El Salvador, España, Guatemala, Honduras, Italia, México, Nigeria, Panamá, Perú, Suecia, Estados Unidos, Reino Unido, Uruguay, Venezuela y otros países La Asociación Americana de Autoridades Portuarias – AAPA, está conformada por 431 miembros, cuyo principal objetivo es promover el logro de los intereses comunes de la comunidad portuaria y el liderazgo en el comercio internacional, operaciones transporte, seguridad y medio ambiente y asuntos relacionados al desarrollo portuario a través de mecanismos de comunicación e integración.
DESTACA DINAMISMO DE LA ECONOMÍA PERUANA

El Secretario General de Puertos de Brasil alabó el rol peruano como promotor de nuevos negocios.

El Secretario General de la Secretaría de Puertos de la Presidencia de Brasil, Mario Lima, destacó que el Perú haya llevado en los últimos años una economía muy dinámica dentro de la región presentándose ante el mundo como promotor y beneficiario de nuevos negocios en diversas áreas como la minería, la industria, el comercio y las distintas modalidades de prestación de servicios. Entre otros temas, señaló que actualmente, Brasil tiene la séptima economía más grande en paridad de poder adquisitivo y el octavo más grande en las tasas de cambio del mercado. “El Producto Interno Bruto brasileño es el más grande de América Latina con los sectores grandes y maduros de la económica de la agricultura, minería, tecnología, industria y servicios”, indicó.Hablando del desarrollo brasileño, Lima subrayó que las agencias de calificación han elevado la calificación soberana de Brasil a grado de inversión. En ese sentido, Lima fue muy optimista al decir que Brasil podía atraer más de $ 45 mil millones en inversiones este año.Por otro lado precisó que el movimiento de carga en Brasil también está creciendo a tasas elevadas, sin embargo las demandas de infraestructura y el transporte marítimo debido a esta rápida expansión, imponen sus desarrollos en todo el mundo, caso muy similar a Perú. “En materia de infraestructura, particularmente, se observó la utilización de una fuerte capacidad de los puertos y las condiciones de envío, antes de buscar las operaciones de mayor escala”, finalizó.

MINISTRO CORNEJO ENFATIZA ESTRATEGIA DEL ESTADO A NIVEL PORTUARIO Titular de la Cartera de Transportes y Comunicaciones señaló que buscan que los puertos estén enlazados con las redes interoceánicas de transporte por el norte centro y sur.

El Ministerio de transportes y Comunicaciones, Dr. Enrique Cornejo resaltó la importancia de la infraestructura en los medios de transportes para el desarrollo adecuado de un país. Por ello destacó el rol de la inversión privada para este propósito. “La infraestructura genera crecimiento económico y crea puestos de trabajo que se traducen en inclusión social. Esto tiene como objetivo hacernos más competitivos en nuestros servicios comparados a otros países” refirió durante su exposición en el XX Congreso Latinoamericano de Puertos.

Asimismo, señaló que existe una tendencia del comercio exterior a usar cada vez más la vía marítima para el movimiento comercial, por ello señaló la participación del TPC en el total de ENAPU que ha sido de 45% en 1990, 71% en 2000 y 80% en el 2010, lo que indica que hay una fuerte tendencia a la centralización de la carga. Además, expresó que la estrategia del estado para el desarrollo de puertos consiste en contar con un Puerto Hub, que compita a nivel de la Costa Oeste del Pacífico Sudamericano, puertos alimentadores, que reduzcan los costos de transporte de importadores y exportadores de las regiones y puertos especializados que se encarguen de hacer más eficiente la labor de tránsito de carga. “Además buscamos que los puertos estén enlazados con las redes interoceánicas de transporte: El puerto de Paita, la carretera Olmos-Yurimaguas y el transporte fluvial Yurimagus-Iquitos-Manaos por el norte. El puerto del Callao, la Carretera Central Lima-Pucallpa-Iberia-Iñapari, y el corredor fluvial al Brasil, por el centro y El puerto de Matarani e Ilo, la carretera Ilo-Desaguadero-La Paz por el sur”, finalizó.

viernes, 27 de mayo de 2011

SE ANUNCIAN DOS ACTIVIDADES ACADEMICAS DE LA ASOCIACION ARGENTINA DE INGENIEROS PORTUARIOS (AADIP













La Asociación Argentina de Ingenieros Portuarios, (AADIP) ha organizado en el Centro Argentino de Ingenieros (CAI) calle Cerrito 1250 de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, dos actividades académicas relacionadas con las incumbencias de sus asociados y además de interés para los profesionales, empresarios, estudiantes, consultores, agentes, operadores, etc., vinculados al sector.
En tal sentido anunció y reitera la realización, en primer lugar para los días 30 y 31 de mayo, el dictado de los siguientes cursos:

· “Causes of beach erosion; different types of solution”
Ing. Henk Jan Verhagen
Horario: 09:00 a 11:45 hs.

· “Design and construction methods of different types of shore stabilisation”
Ing. Han Ligteringen
Horario: 15:00 a 17:45 hs.

Los cursos son arancelados. Se han previsto 20 vacantes para cada curso, que se dictarán en idioma inglés (sin traducción simultánea) en el Centro mencionado.

Seguidamente, la segunda propuesta es un Seminario, que se desarrollará el día miércoles próximo 1 de junio de 2011 de 9 a 13 hs. Esta actividad se encuentra en el marco del Acuerdo de Cooperación existente entre la Escuela de Graduados en Ingeniería Portuaria (EGIP) de la Facultad de Ingeniería (UBA) y la Universidad Tecnológica de Delft (Holanda).
Así es que la Asociación Argentina de ingenieros Portuarios (AADIP) y la Escuela de Graduados en Ingeniería Portuaria (EGIP) como ya es habitual anualmente, han organizado este Seminario que será dictado por los Profesores Ing. Han Ligteringen e Ing. Henk Jan Verhagen.

El mencionado Seminario incluirá los siguientes temas y disertantes:

· “Actualización del proyecto Ampliación del Puerto de Rotterdam (MV2)”
Ing. Han Ligteringen
· “Protección de costas - Ejemplo rompeolas exterior Ampliación del Puerto de Rotterdam" Ing. Henk Jan Verhagen.

La actividad es gratuita, con traducción simultánea, e incluye el almuerzo con la acreditación.

Se ruega inscribirse con anterioridad a ambas actividades dirigiéndose a Asociación Argentina de Ingenieros Portuarios (AADIP) al Lic. Federico Cápula al teléfono (011) 4320-6900 int. 220 y 319 o a los e-mails http://emailmarketing.iplan.com.ar/%5b$164119%5d y http://emailmarketing.iplan.com.ar/%5b$164120%5d

Por Daniel Estigarribia.

miércoles, 25 de mayo de 2011

El Capitán Sergio Borrelli y el Plan Maestro de la Hidrovía.



“Van a hacer falta menos obras, si usamos todos los recursos tecnológicos disponibles”.



Así lo manifestó el Capitán Sergio Borrelli, quien expuso en el Timón Club acerca del Plan Maestro para la Hidrovía.



En su presentación, el vicepresidente de la Cámara de Actividades de Practicaje y Pilotaje, Sergio Borrelli, hizo hincapié en las tareas pendientes en relación con la Hidrovía, entre las que señaló estudios sobre la limitación del río, estudios sobre la densidad del tráfico, reglas para instalación de facilidades portuarias, estimular la generación de puertos compactos, y adaptar los puertos y las áreas complementarias a la evolución que va a estar teniendo la vía principal. Acerca de ese último punto, agregó “se debería pensar en primer lugar en utilizar todos los recursos disponibles, para administrar correctamente la vía.”



Entre los recursos complementarios indicó el remolque de maniobra, “que minimiza los espejos de agua necesarios para girar”, las balizas y enfilaciones especiales, el sistema de navegación y cartas electrónicas de actualización online en tiempo real, sistemas que controlan el margen bajo la quilla, y una administración centralizada del sistema que administre los recursos optimizando el uso y aprovechando cada espacio del río, “porque en definitiva el sistema se compone de muelles, canales, y fondeaderos, y en todos ellos hay que poner buques, y si cualquiera de esos sistemas falla, recarga a los otros” explicó.



En cuanto a las ventajas que posee la aplicación de estos nuevos sistemas, Borrelli argumentó que el práctico puede situarse rápidamente, “y concentrarse entonces en la proa y en la maniobra. También se pueden anticipar posiciones futuras, colocar alarmas de modo tal de planificar una ruta y que el práctico sin estar mirando tenga un indicador que señale que se ingresó en una zona peligrosa.”



En el caso de los buques que están atracando, se entregan datos sobre velocidad, avance y retroceso, en los desplazamientos laterales, y las rotaciones en la proa y en la popa, de forma tal que los muelles sufran menos y los buques también.



Otro punto, es el de entregas soporte para el arrime a muelles, a monoboyas y entre buques, “se puede grabar completamente una navegación y la maniobra de forma tal de poder analizarla, ver los errores, y desligar responsabilidades; y también existe la posibilidad -para buques que tienen sistemas compatibles- de embarcar virtualmente en el puente del otro, y ver desde la carta náutica lo mismo que está viendo el otro buque.”



Asimismo, aclaró que “los sistemas de administración bajo la quilla básicamente integran la profundidad disponible a través de relevamientos batimétricos periódicos, la influencia de la marea, características del buque, velocidad instantánea que es la variable más importante, etc. Por otro lado, Borrelli resaltó que uno de los últimos sistemas que están viendo es el de balizamiento virtual. “Este sistema mediante la emisión de una señal permite generar una boya en la carta electrónica de forma tal que actúa como si fuera una boya real para el sistema de navegación, eso permitiría subdividir y administrar mejor fondeaderos sin que exista peligro de colisión entre boyas, señalizar puntos de maniobra sin exponer a las boyas donde el tráfico es conflictivo, por ejemplo en lugares como en Ibicuy -donde tiene conflicto entre barcazas y buques de ultramar-. Lo mismo pasa en los canales de aproximación donde se convive con tráfico pasante.”



Finalmente, frente a las emergencias -como puede ser la varadura de un buque que puede obstruir parcialmente el canal, o una caída de contenedores al agua-, detalló que ese sistema permitiría rápidamente generar una señal y marcar el camino seguro para que no se interrumpa la navegación.



Como conclusión Borrelli sintetizó que “los recursos complementarios reducen la necesidad de espacio de maniobra, y dentro del canal; también permiten manejar márgenes de seguridad más reducidos pero más eficaces y fáciles de verificar, y eso se traduce en una disminución de los volúmenes de dragado. “Eso es un menor impacto ambiental, menores costos, y una mayor velocidad de adaptación de las áreas complementarias y de puertos a las ventajas que viene proponiendo la vía troncal.”



Por último, indicó un contexto donde aumentan los calados, se achican los espacios de maniobra, y la aplicación equilibrada de todos los recursos disponibles haría que estos beneficios se vuelquen a los costos de los fletes.
Visión sobre la evolución del sistema navegable
En lo que respecta al tramo de Santa Fe a la boca del océano, comentó que se debería debatir si es conveniente o no definitivamente la traza, o generar una traza alternativa para el canal desde el codillo hacia la zona de Alijo, “que es una zona que viene aumentando sensiblemente su actividad, sin duda el número de toneladas que se está manejando debe ser como mínimo tan importante como el de Buenos Aires, sólo que muchos de eso volúmenes son computados por las Aduanas del destino final de la carga, -donde parte puede ir a Dock Sud o a Campana-, y por eso cuesta establecer el volumen total operado.”



Por otro lado, explicó que las áreas complementarias y la zona de maniobras y la administración de fondeaderos son asignaturas pendientes. “Vamos a tener que hacer una acción conjunta del aprovechamiento de todo lo que dispongamos, para minimizar y poder seguir profundizando, ensanchando un poco a lo mejor, pero básicamente minimizando la necesidad de fondeos.”Asimismo, con respecto a la optimización del tiempo de tránsito, una de las tareas que claramente se puede hacer -indicó- es modificar el sistema de uso de régimen del servidor de mareas, “porque eso lo que está haciendo es acumular dos veces por día una serie de buques con la demora que significa para los que tienen esperar. Las áreas de cruce, hoy y siempre, van a tener una limitante en cantidad de buques que puedan tolerar, y aún cuando tuviera una cantidad ilimitada, juntar a los buques para que se crucen entre sí parece un mal plan, lo ideal sería que el tráfico fluya ininterrumpidamente.”



Otro punto al que se refirió, respecto del Canal Mitre es el de estimular el uso de las rutas alternativas en ciertos tramos para mantener en todo lo posible los tráficos de poco calado, sean convoyes o buques en lastre, de los que solamente puedan navegar con seguridad en la vía troncal. “Obviamente habrá que ir adaptándose a la evolución y los tamaños de los convoyes, y de los buques que se utilizan. También tendremos que aplicar todos los recursos tecnológicos disponibles, y ese es un salto fundamental, que habrá que dar en un lugar donde se navegaba salvajemente. Lo estamos viendo inclusive en la formación de los nuevos oficiales fluviales, que ya tienen prácticamente la misma formación que un oficial de ultramar, es un cambio cultural que va a permitir proteger el medio ambiente, exigirle a los países de terceras bandera que tengan el personal formado, porque estamos poniendo el río muchas veces para cargas que no empiezan ni terminan en la Argentina, y en realidad también acá van a hacer falta menos obras si usamos todos los recursos tecnológicos disponibles.”
Las necesidades
Como reflexión final, Borrelli expresó que “hay que tratar de apoyar que aparezcan en las zonas ribereñas, de lo que va de Santa Fe a Barranqueras, la posibilidad de desarrollar puertos; que surja también un poco el efecto hidrovía de Santa Fe al norte y permita que crezcan las terminales; y se vigile cómo están en este momento amarrando las barcazas, porque deberían aparecer amarraderos específicos y evitar el amarre a árboles que terminan siendo arrancados, o con barcazas que se desprenden.”



Con respecto a la planificación, la propuesta final sería el Plan Maestro Río Paraná – Océano, “este es un plan que ya se encuentra en su segunda etapa, se ha extendido desde La Plata hasta el océano por un lado, y por el otro acompañando la extensión de la concesión desde el Puerto San Martín hasta Confluencia.”



El plan incluye una descripción de la zona abarcada, también la parte territorial ribereña, contiene como en la primera parte un atlas pormenorizado, esquemas de atributos que permiten ver kilómetro por kilómetro con lo que se cuenta, y una serie de propuestas que antes no tenía.



Al respecto, Borreli expresó “rescato antes que nada que la función de este plan, es llevar nuestra comunidad al resto de las comunidades, e instalar los problemas náuticos en la sociedad.”



También mencionó que además del Plan Maestro Troncal, “deberíamos generar reglas para la coordinación de los planes maestros locales que se van desarrollando, para que éstos no contradigan al plan nacional; estudios sobre las limitaciones del río, las rutas secundarias, y las vías alternativas; estudios sobre el comportamiento del tráfico –tanto del local como el internacional- ; la situación de la terminales portuarias (sus necesidades, ventajas, y dificultades); la evolución de los tipos y tamaños de los buques y convoyes; reglas para la instalación de facilidades portuarias, estadística centralizada a disposición de los actores de la actividad.



Durante su exposición, Borrelli destacó el trabajo intenso que viene realizando la Prefectura Naval Argentina para que la vía sea más segura.



Por otra parte enfatizó que existe una necesidad marcada de contar con un Centro de Estudios sobre Accidentes Marítimos y generar manuales de procedimientos.






Exporosario.com

sábado, 21 de mayo de 2011

FINALIZO EL 9o. SEMINARIO DEL POLO ESTRATEGICO PORTUARIO ZARATE CAMPANA



(20/05/2011)
Por Daniel Estigarribia


En una intensa jornada el jueves 19 de mayo ppdo. se realizó en el Centro de Capacitación del Club Esso, ubicado en la calle Estrada 359 de Campana, el 9º Seminario "Campana-Zárate: Polo Estratégico Portuario 2011", bajo el lema "Pensando el futuro".
Este singular evento apoyado por sectores privados y por las autoridades de ambos municipios, lleva ya nueve (9) años de trayectoria ininterrumpida en la región.
Fue organizado una vez más, por la Cámara de Servicios Portuarios y Fluviales de Campana y Zárate que preside Carlos Schinoni y contó con el apoyo de los Intendentes Municipales de Campana, Stella Maris Giroldi y de Zárate Osvaldo Caffaro y numerosos auspiciantes. En el Seminario se buscó y se logró hacer un diagnóstico y sentar bases reales de la situación actual, sobre las que se encuentran, trabajan y se sostienen actualmente susrespectivas comunidades, sus actores, sus productos y servicios, para así poder imaginar un futuro factible, realizable, creíble en los años por venir.
En tal sentido el slogan para este año fue "Pensando el Futuro". Los organizadores, las autoridades del sector público y sus auspiciantes, se plantearon la necesidad de concretar dicho diagnóstico y además, una planificación propicia para el desarrollo del sector portuario, para generar el espacio y ambiente necesarios para generar ofertas y demandas comerciales y logísticas, a largo plazo, con alcance nacional/regional, lo cual se materializaría próximamente con la elaboración de un Plan Maestro Estratégico y Logístico.
Luego del Acto de Apertura el Programa del Seminario continuó con la presentación del tema "Planeamiento Logístico Portuario en Campana y Zárate", que estuvo a cargo de el Lic Oscar Trujillo y el Lic. Pablo Giménez, Secretarios Jefes de Gabinete de las Municipalidades de Campana y Zárate, respectivamente. Seguidamente de la empresa Molinos Cañuelas, habló sobre su "Proyecto logístico agroindustrial" el Lic. Federico Pellicer, Gerente de Molca - Terminal Las Palmas. Seguidamente el Lic. Jorge Sidelnik, Gerente General NASA, disertó sobre la "Percepción del riesgo y la seguridad". La mañana finalizó con la presentación de los Jóvenes Empresarios de la Federación Económica de la Provincia de Buenos Aires, quienes trataron el tema de la "Proyección productiva-económica para la provincia de Buenos Ai¬res", a cargo del Ing. Silvio Zurzolo, Presidente de Federación de Cámaras de Comercio e Industria Zona Norte de la Provincia de Buenos Aires (FENORBA).
Luego del almuerzo, miembros de la Universidad Nacional de Córdoba, dieron su visión sobre la "Necesidad de uniformidad de normativa en la Hidrovía: Situación Actual". A cargo de la Dra. Giselle Giavurek. Las siguientes disertaciones fueron las siguientes: 1) Del Centro de Patrones, Capitanes y Oficiales Fluviales, habló sobre "Asimetría de la Hidrovía", su Secretario General el Capitán Fluvial Juan Carlos Pucci. 2) del A.I.C. Estudios y Proyectos S.R.L., el Ing. Gustavo Anschutz sobre "Planes de desarrollo Portuario. Tendencias actuales". 3) De Safe Tripe S.A., el Lic. Javier Armando Valladares sobre "Tecnología aplicada para una navegación inteligen¬te". 4) La Seguridad para la Navegación - una presentación de la Prefectura Naval Argentina - por el Prefecto Mayor Jorge Alberto Lomez, Jefe del Departamento Seguridad de la Navegación de dicha entidad.
El Seminario finalizó con la entrega por parte de Carlos Schinoni del "Premio a la Trayectoria en el ambiente portuario y flu¬vial" al señor Edgardo Ariel Di Giunta, titular de Aridos de Campana SA. Seguidamente, se realizó el Acto de Cierre (ver foto) en un panel en el que el presidente de la Cámara de Servicios Portuarios y Fluviales de Campana y Zárate estuvo acompañado por el subsecretario de Desarrollo Económico de la Municipalidad de Zárate (izq.) Lic. Gustavo Queralt y por el Secretario de Producción del Municipio de Campana Ing. Raúl Valerio Frías. Este Seminario de Puertos sigue su camino, manteniendo su presencia y seguido por el segmento de mercado al que está dirigido. Mucho es el camino que se ha recorrido, muchos son los funcionarios de alto nivel que han visitado y dado a conocer infinidad de proyectos y reformas para el sector en este evento. Carlos Schinoni ya anunció la realización de la próxima y décima edición para 2012.
Campana-Zárate, Zárate-Campana, se consideran dos ciudades en pleno apogeo y con un futuro promisorio, no solamente por la importancia de su gran cantidad de puertos, sino también por sus espacios para las diversasindustrias y comercios y sus dinámicas poblaciones. "En nuestra zona de influencia - dicen en la comunidad - no falta ningún tipo de servicios. Tenemos mano de obra calificada, energía, zonas aptas para instalarcualquier tipo de empresa, educación, vías de comunicación (muy buena llegada de las rutas, tren, río con gran calado, pistas de aterrizaje muy cercanas) son todos condimentos para analizar, a la hora de elegir una región para invertir".

miércoles, 11 de mayo de 2011

PROGRAMA 9° Seminario Polo Estratégico Campana-Zárate




Las autoridades informaron el Programa del evento: 9º Seminario ”Campana-Zárate: Polo Estratégico Portuario 2011” a desarrollarse en el Club Esso - Centro de capacitación ESSO - Estrada 359 - Campana



Organizado por la Cámara de Servicios Portuarios y Fluviales de Campana y Zárate, con el impulso de la Municipalidad de la Ciudad que Todos Queremos, y la de la vecina localidad, avanzan los preparativos para la 9º Edición del Seminario de Puertos "Campana-Zárate: Polo Estratégico Portuario", a llevarse a cabo el próximo día 19 de mayo, desde las 09 horas, en el Centro de Capacitación del Club Esso.
Con entrada gratuita restringida al sector y afines, previa inscripción en http://seminariocz2011.commercialam.com, y bajo el slogan "Pensando el futuro", los organizadores plantean la idea central de generar el espacio y ambiente necesarios para que la oferta y la demanda se encuentren y se concreten a futuro "muy buenos negocios".
Se abordarán temáticas relacionadas a la necesidad de una planificación logística estratégica del sector portuario a largo plazo y a nivel nacional.
Durante estos nueve años, el Seminario de Puertos se hizo eco de todo el crecimiento de la región, participando en cada evento importantes personalidades del sector para que expongan sus proyectos y reformas, en un espacio que se generó para el diálogo con apertura y variedad de invitados.
Este año, está previsto el siguiente PROGRAMA



09:00 a 10:00 Acreditaciones/desayuno.

10:00 a 10:30 Apertura a cargo de los Intendentes Municipales de Campana Sra. Stella Giroldi y Zárate Sr. Osvaldo Caffaro y el Presidente de la Cámara de Servi­cios Portuarios y Fluviales de Campana y Zárate Sr. Carlos Schinoni (en la foto arriba)

10:30 a 11:15 Presentación de Planeamiento Logístico Portuario en Campana y Zárate. A cargo del Lic Oscar Trujillo y Lic. Pablo Giménez, Secretarios Jefes de Gabinete, por las Municipalidades de Campana y Zárate respectivamente.

11:15 a 11:45 Molinos Cañuelas, “Proyecto logístico agroindustrial”. A cargo del Lic. Federico Pellicer, Gerente de Molca – Terminal Las Palmas.

11:45 a 12:15 NASA, “Percepción del riesgo y la seguridad”. A cargo del Lic. Jorge Sidelnik, Gerente General NASA.

12:15 a 13:00 Jóvenes Empresarios Federación Económica de la Provincia de Buenos Aires, “Proyección productiva-económica para la provincia de Buenos Ai­res”. A cargo del Ing. Silvio Zurzolo, Presidente FENORBA.

13:00 a 14:30 Almuerzo.

14:30 a 15:00 Universidad Nacional de Córdoba, “Necesidad de uniformidad de normativa en la Hidrovía: Situación Actual”. A cargo de la Dra. Giselle Giavurek.

15:00 a 15:30 Centro de Patrones, Capitanes y Oficiales Fluviales, “Asimetría de la Hidrovía”. A cargo del Capitán Fluvial Juan Carlos Pucci.

15:30 a 16:00 A.I.C. Estudios y Proyectos S.R.L., “Planes de desarrollo Portuario. Tendencias actuales”. A cargo del Ing. Gustavo Anschutz.

16:00 a 16:30 Safe Tripe S.A., “Tecnología aplicada para una navegación inteligen­te”. A cargo del Lic. Javier Armando Valladares.

16:30 a 17:00 Presentación de Prefectura Naval Argentina.

17:00 a 17:15 Entrega del Premio a la Trayectoria en el ambiente portuario y flu­vial.
17:15 a 17:30 Cierre a cargo del Subsecretario de Puertos de la Nación Sr. Ricar­do Luján y autoridades de Campana y Zárate.

lunes, 2 de mayo de 2011

¿ME PREGUNTO POR DONDE Y CON QUE, PIENSAN QUE VAN A SACAR LA PRODUCCION? Por Daniel Estigarribia.

En la ciudad de Ribeirão Preto los ministros del area agrícola, DESTACARON LA OPORTUNIDAD HISTÓRICA DE LA REGIÓN CUENCA DEL PLATA .


El ministro de Agricultura, Julián Domínguez, advirtió hoy sobre la amenaza de aplicación de medidas paraarancelarias encubiertas por parte de países desarrollados, al participar en la X Reunión Extraordinaria del CAS (Consejo Agropecuario del Sur), inaugurada hoy Brasil.
Domínguez coincidió con el ministro, Wagner Rossi, en rechazar la presión de esos países, que demandan controles de precios ante los recientes aumentos y la volatilidad de precios de las commodities agrícolas.
En este sentido Rossi afirmó, “sólo hay una forma de equilibrar los precios de los alimentos: aumentar la producción, ya que los controles matan la agricultura en el futuro”.
Por su parte Julián Domínguez, sostuvo que “en materia de producción agroalimentaria la región tiene una oportunidad histórica para aprovechar, en un contexto en el que el mundo aprecia las condiciones climáticas de nuestra ubicación geográfica”.
Tanto Domínguez como Rossi advirtieron que “no se debe penalizar a quienes son más competitivos”, y junto a los otros ministros coincidieron en defender “precios atractivos para ampliar la producción y garantizar la soberanía alimentaria del planeta”.







Epígrafe:de izquierda a derecha, Armin Hamman, Vice Ministro de Agricultura de Paraguay; Julián Domínguez;Wagner Rossi, Ministro Agricultura de Brasil; Nemesia Achacollo, Ministra de Agricultura de Bolivia.







El encuentro del CAS, en el que participan también ministros y representantes de las carteras respectivas de Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay, se desarrolla en el marco de la exposición Agrishow, la mayor feria internacional de tecnología agrícola del país.
El mismo se desarrolla en un contexto de récords de producción agrícola para la campaña 2010/11, tanto en la Argentina, con más de 100 millones de toneladas, como en Brasil, con 157 millones.
El ministro argentino recordó que “entre 1950 y 2010 el planeta sufrió una degradación promedio del 23 al 25%, mientras en América Latina esa proporción fue de 11%”, es decir, “nuestra región es la que menos degradación ha sufrido en los últimos 60 años”.
El jefe de la cartera agropecuaria resaltó que en la Argentina, “junto con la discusión de la ley de tierras avanzamos en un programa nacional de buenas prácticas agrícolas, que permitirá recuperar la máxima fertilidad de nuestro suelo”.
Agregó al respecto que “los productores argentinos ya pueden tener el mayor conocimiento y utilizar todos los recursos disponibles para reponer los nutrientes de los suelos e incrementar la productividad”.
Domínguez destacó el trabajo desarrollado en el CAS, a través de “un fuerte proceso de intercambio tecnológico, de experiencias y de difusión de prácticas que nos hagan más competitivos”.
La visita del ministro incluye en la agenda el impulso a la colaboración entre los principales centros de investigación agrícola de la Argentina (el INTA) y Brasil (el Embrapa), “para que mediante el intercambio de conocimientos continuemos afianzando la idea de más producción con más productores”, destacó el ministro.
Recordó luego que Brasil es el principal destino en lo que respecta a la transferencia de paquetes tecnológicos argentinos, lo cual incluye áreas como semillas, fertilizantes y maquinaria agrícola.
Al finalizar en encuentro el titular de la cartera agropecuaria argentina junto a sus colegas de la región visitaron la planta de azúcar y producción de etanol “São Martinho”.



MINISTERIO DE AGRICULTURA ARGENTINO . 2 de mayo de 2011

miércoles, 13 de abril de 2011

V Encuentro argentino de Transporte Fluvial 2011



El Instituto de Desarrollo Regional (IDR) presentó a la prensa el V Encuentro Argentino de Transporte Fluvial, que se realizará el próximo lunes 18 de abril en la Bolsa de Comercio de Rosario y convocará, como desde hace 5 años, a las máximas autoridades políticas y económicas vinculadas al negocio logístico y portuarias.


“El encuentro se convirtió en la principal reunión de los actores vinculados al transporte fluvial, con amplia representatividad de las esferas pública y privada, para debatir sus problemáticas y consensuar una agenda común de temas estratégicos” dijo Juan Venesia, presidente del IDR. “A un mes del evento tenemos mas de 200 inscriptos y han confirmado su presencia como expositores, patrocinadores o auspiciantes las principales empresas, organismos oficiales y expertos en la materia del país” destacó Venesia.


Desde el IDR se confirmó que para la apertura del encuentro se ha invitado a los gobernadores de Santa Fe, Hermes Binner, de Chaco, Jorge Capitanich y de Entre Ríos, Sergio Uribarri y han confirmado su presencia el subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Ricardo Luján y el intendente de Rosario, Miguel Lifschitz.


La visión de los actores públicos y privados tendrá su espacio con la participación en diversos paneles, empresas armadoras y transportistas, puertos públicos y privados, cámaras, asociaciones, usuarios y sindicatos vinculados.


Patrocinan

Sub Secretaria de Puertos de la Nación Bolsa de Comercio de RosarioHidrovía SAJan de Nul Maruba Servicios Portuarios Vessel SA Terminal Puerto Rosario

Auspician

Consejo Portuario Argentino Comité Federal de Hidrovía Cámara de Actividades Portuarias de San Lorenzo Cámara de Comercio Exterior de Rosario Desarrollo y Región IDEA Ente Adm Puerto de Rosario Ente Adm Puerto de Santa FE Casport SAMoviport SABoston Seguros BG Puerto de Cabotaje Risler SA Buquetec Mediterranean Shipping CO SA Cacesfe Instituto Portuario EERR Puerto Diamante Puerto Ibicuy Puerto Concepción Expo Rosario Revista Multimodal


Está en línea el formulario para acreditaciones vía web http://www.transportefluvial.com/ IDR presentó su cumbre anual de transporte fluvial

“Se necesitan cambios de fondo en los entes portuarios provinciales”

Dijo Juna Venesia: “Hay que profundizar el cambio de matriz de transporte del país con miras a que el transporte fluvial crezca por 3 en los próximos 10años y tender hacia al multimodalismo y no a la centralización en el transporte fluvial, como pasa ahora que el 70% de la cosecha de granos argentina se traslada por camión”, agregó Venesia.


Para el cierre se espera la llegada de importantes funcionarios nacionales.

Y la visión de los actores privados tendrá su espacio con la participación en diversos paneles de disertantes de la industria naviera (Federación de la Industria Naval, y la Cámara Santafesina de la Industria Naval) empresas armadoras y transportistas (Maruba, Vessel), puertos (Cámara de Puertos Privados y Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas), y usuarios (Bolsa de Comercio de Rosario, Comisión de Usuarios de la Hidrovía y Cámara de Comercio Exterior) y sindicatos vinculados.

“Un gran cambio con el Encuentro del año pasado fue que se avanzó en el dragado del Paraná desde Santa Fe hacia el norte y ahora que buscar como las economías regionales puedan aprovecharlo al máximo para ganar competitividad”, dijo Venesia

En ese sentido, los temas que aparecen en la agenda del sector privado como prioritario son financiamiento oficial (para la industria naval), menores regulaciones para el desarrollo de las líneas de bandera argentina (para armadores), obras complementarias en la hidrovía como radas y zonas de maniobra (transportistas y prácticos), infraestructura y mejoras en accesos (puertos) y mayor eficiencia administrativa como descentralización de la Aduana (usuarios del comercio exterior).

Algunos temas son reclamos puntuales hacia el gobierno, mientras que en otros hay debates entre privados: por ejemplo cuánto le conviene a los usuarios (por ejemplo exportadores de granos) que haya más líneas de bandera argentina si eso se traduce en aumentos de costos. “Hay un consenso sobre la necesidad de una política estratégica para el desarrollo del transporte fluvial y ya no se discute la necesidad de la injerencia pública.

Pero ahora hay que avanzar de apoco en instalar la idea de que se necesita una Ministerio de Transporte”, dijo Venesia. “Queremos producir más de 100 millones de toneladas de granos, pero cómo vamos a exportarlos si no hay un plan de desarrollo logístico que lo acompañe”, quien insistió con el reclamo de que “traer a Rosario todos los organismos nacionales vinculados a la hidrovía”.

Un capitulo interesante será el panel donde los funcionarios de Luján explicaran los principales lineamientos de la política pública nacional para el transporte fluvial. También habrá un panel donde los representantes de los entes portuarios de Rosario, Santa Fe, Barranqueras y Entre Ríos, quienes brindarán su visión acerca de los desafíos de los puertos públicos del litoral.

En ese sentido, Venesia, quien fue presidente del Enapro, puso un tema sobre la mesa que, si bien reconoció todavía no está en la agenda de los funcionarios, estima que es una discusión que debe darse: cambios de fondo en la organización de los entes administradores de los puertos públicos, como el de Rosario y el de Santa Fe. “Se necesita una nueva legislación que le brinde más capacidad a los entes administradores porque hay serias limitaciones en los gobiernos de los entes. Hay que hacer un balance y ver para qué sirvieron los entes descentralizados y qué objetivos no lograron concretar”, dijo. Según Venesia, “se necesitan cambios de fondos en la normativa nacional que dio origen en los 90 a los entes que se quedaron con la administración de los puertos públicos cuando desde el gobierno nacional se descentralizaron los puertos”. Puntualmente, apuntó en que “se convirtieron en meros entes de control de concesiones sin capacidad política y financiera de gestión para el desarrollo portuario”. Para Venesia, “además de cambios normativos hay que darle más presupuesto a los entes para que puedan encarar políticas públicas y dejar de ser entes administradores de concesión sin capacidad de planificación”. Venesia apunta, por ejemplo, a la falta de capacidad financiera y normativa del ente administrador de Villa Constitución para hacer las obras de calado para los accesos, o la dependencia de los entes de Rosario y Santa Fe de los fondos del gobierno nacional para las obras de importancia como ampliaciones y mudanzas. “Se necesita más institucionalidad y más poder real en los entes”, completó.


ULTIMAS NOVEDADES

Confirmó su presencia el Subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación D. Ricardo Lujan. En esta oportunidad la Subsecretaría a su cargo presentará los “Lineamientos Estratégicos de la Política Pública en el Transporte Fluvial”. Los Representantes de los Entes y Autoridades Portuarias del Frente Fluvial brindarán su visión acerca de los “Desafíos de los Puertos Públicos del Litoral” En otros paneles se abordaran los siguientes temas: “Infraestructura para el Desarrollo Hidroportuario Argentino”; “Estrategias en torno a las vías navegables de la Argentina” y la “Industria Naval, perspectiva para su desarrollo en la Hidrovía”


14 de abril de 2011. IDR.

martes, 12 de abril de 2011

La flota costera acordó con el Somu un nuevo Convenio Colectivo de Trabajo


Regirá por un año.


El nuevo marco actualiza el valor de los francos y los días de trabajo en puerto, entre otros aspectos. Además, firmaron un acta tendiente a lograr una baja en los altos costos operativos que enfrenta la actividad. La Asociación de Embarcaciones de Pesca Costera junto a la Cámara Argentina de Armadores de Rada o Ría y Costeros firmaron un nuevo Convenio Colectivo de Trabajo con el Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (Somu).

La rúbrica del acuerdo tuvo lugar en la sede que el gremio posee en la ciudad de Buenos Aires y la semana próxima será homologado frente al Ministerio de Trabajo de la Nación. “Básicamente se trabajó sobre el Convenio 335, de 2001. Lo que hemos actualizado es el valor de los francos y los días de trabajo en puerto”, detalló el gerente de la Asociación, Mariano Retrivi.

Por otra parte, el nuevo marco le garantizará a la obra social del gremio un piso de aportes: “Hicimos algunas correcciones para que el sindicato pueda tener un ingreso razonable para la obra social. Como algunos barcos trabajan menos, pusimos un mínimo de aporte para ese destino”, explicó el dirigente. Además, como acto complementario, las partes rubricaron un acta tendiente a lograr una baja en los altos costos operativos que enfrenta la actividad, particularmente en el combustible.

Durante los últimos años, la suba del gasoil colocó en una situación de riesgo económico a las tradicionales embarcaciones amarillas. De allí la importancia de sumar consensos para reclamar medidas correctivas ante el Gobierno nacional. “El objetivo es obtener un precio de combustible adecuado, o bien mayorista o de bunker. De lo contrario, se nos hace muy difícil seguir trabajando. Los números no dan”, detalló Retrivi.

La eventual baja en el valor del gasoil redundará también en un derrame directo hacia los trabajadores, ya que incrementará el valor de la parte que se distribuye entre los tripulantes como remuneración.

El acta lleva la firma del mencionado Retrivi; el presidente de la Asociación, José Fichera; el secretario general de la Cámara de Armadores de Rada o Ría, Franco Boccanfuso; y el secretario general del Somu, Enrique Omar Suárez.

El armado del acuerdo tuvo como sostén la injerencia del secretario de la Producción de la Comuna, Horacio Tettamanti, por pedido expreso del intendente municipal, Gustavo Pulti. “El intendente en forma personal entendió que era necesario resolver esto y plantearlo en todos los ámbitos posibles, por eso contamos con el apoyo del ingeniero Tettamanti”, agregó Retrivi.


Entrevistas y más datos: José Fichera: 154.002646 Franco Boccanfuso: 154.171053 Horacio Tettamanti: 155.201218 Omar Suárez: (011) 156.1527633


12 abril de 2011

jueves, 7 de abril de 2011

Se presentó en Buenos Aires el 1º Congreso Internacional de Entidades del Comercio Exterior


Por Daniel Estigarribia



En la sede de la Casa de la Provincia de Santa Fe en Buenos Aires, se presentó el 1º Congreso Internacional de Entidades del Comercio Exterior - CIECEX, que por iniciativa de la Cámara de Comercio Exterior – CACEX, del Centro Comercial e Industrial de Rafaela y la Región – CCIRR, se ha organizado en la ciudad de Rafaela de dicha provincia, para desarrollar entre los días miércoles 4 y jueves 5 de mayo próximos.


Este Congreso ha sido declarado de Interés Provincial por la Cámara de Senadores y por la Cámara de Diputados de la Provincia y de Interés Municipal y cuenta con el apoyo del Centro Comercial e Industrial de Rafaela y toda la región a la que atiende. Paralelamente, se llevará a cabo una muestra y exhibición, para mostrar la oferta exportable de la región y dada la presencia de delegaciones extranjeras, se facilitará el hecho de poder fortalecer la presencia de Rafaela ante la comunidad internacional y de negocios.


La presentación fue presidida por el ministro de la Producción de la provincia de Santa Fe, Juan José Bertero, quien se encontraba acompañado por el secretario de Desarrollo, Innovación y Relaciones Internacionales del municipio de Rafaela, Germán Bürcher, el empresario Carlos Marzioni, de la Cámara organizadora del evento, a los que luego se sumó en el panel el director de esa Cámara de Comercio Exterior, Fabián Turino.


Se encontraban presentes también los secretarios de Servicios de Apoyo al Desarrollo, Osvaldo Audagna, de Empresas de Sistema Metalmecánico, Juan Carlos Valdano, ambos del Ministerio de la Producción, el presidente de la Cámara de Industriales Metalúrgicos del CCIRR, Andrés Ferrero, Osvaldo Acastello. Carlos Marzioni, en representación de la CACEX, se refirió a la trayectoria exportadora de las empresas de Rafaela e hizo referencia al desafío asumido con la convocatoria a ESTA Congreso, al que confirmaron su participación delegaciones de distintas provincias argentinas, además de representaciones de Chile, Bolivia, Perú, Ecuador, Brasil, España, Francia e Italia.


Seguidamente Germán Bürcher, expresó: “Este Congreso es otro hito en esa rica historia, porque pretende vincular a las instituciones que se dedican a la promoción del comercio exterior, ya sean municipales, nacionales o provinciales, del sector público, privado o mixto en esta temática que es la promoción y difusión del comercio exterior”. Y agregó que será tratados temas aduaneros, logísticos y otros de interés común para los operadores. Los aspectos académicos, los debates y las disertaciones se complementarán con talleres que se integrarán en el marco del evento. “Hay comprometidos muchos expositores – dijo Bürcher- y el programa se está cerrando por completo”, con la confirmación de su participación por parte de numerosas instituciones. “Hicimos fuerte hincapié en todos los países latinoamericanos y auguramos que va a ser una muy buena actividad”, remarcó el funcionario municipal, quien también describió el carácter exportador de la ciudad, que en el último año vendió al exterior productos por unos 300 millones de dólares. “En Rafaela se vive de manera muy especial el comercio exterior”, insistió.


El ministro Juan José Bertero expresó su deseo que el evento “no sea éste y nada más, sino que sea el primero de una serie”. Y agregó: “construir entornos favorables ayuda a resolver muchos costos ocultos que impiden la competitividad de las empresas. El desarrollo de este Congreso, la instrumentación de carreras universitarias, el Resguardo Aduanero que se ha instalado en Rafaela, van en el camino de construir un entorno favorable y que facilitan que muchas empresas se desarrollen. Y son empresas de estructura pyme”, afirmó Bertero.


Por su parte, Fabián Turino también realizó una descripción de los temas y programa que se abordarán. Al finalizar la presentación Globalports entrevistó Turino, quien manifestó que: “es un Congreso en sentido académico y no en sentido deliberativo. La entrada es sin cargo y está abierto a todos los sectores interesados, entidades gremiales, cámaras, asociaciones, etc.


La manera de optimizar las formas de operar en comercio exterior, de facilitar el tratamiento de aspectos formales y reglamentarios del comercio internacional, las perspectivas y sugerencias a futuro, serán tratadas en talleres de los que participarán trabajos sobre temas aduaneros, logísticos, etc. En estos últimos está previsto el lugar para las asociaciones y entidades portuarias y de la industria naval, de transportes”. Información, inscripciones y programa http://www.ciecex.com.ar/ info@rafaelaforexport.com.ar Tel 54-3492-432241.


Por Daniel Estigarribia

miércoles, 9 de marzo de 2011

LAS AUTORIDADES DEL PUERTO DE GUIJÓN – ESPAÑA VISITARON AL PUERTO BUENOS AIRES


En el día de la fecha, el PUERTO BUENOS AIRES recibió a las Autoridades del Puerto de Guijón, a fin de reestablecer nuevas relaciones comerciales y coordinar una futura firma de convenio entre ambos puertos. La comitiva recorrió las terminales de Puerto Nuevo y han mostrado un especial interés en las mejoras y en el desarrollo de las obras de reingeniería de muelles, conjuntamente con la Nueva Terminal de Cruceros “Quinquela Martín, cuya inauguración está prevista para el próximo 14 de marzo de 2011.

Las Autoridades que participaron de dicha reunión fueron:

Ing. Oscar H. Vecslir – Interventor de AGPSE – Puerto Buenos Aires
Sr. Fernando Menedez Rexach – Presidente del Puerto de Guijón.
Sr. José Luis Díaz Rato – Director General del Puerto de Guijón
Sr. Jorge Orejas Perez- Director Comercial del Puerto de Guijón. Lic. Oscar Perez – Jefe del Gabinete de Asesores de AGPSE
Lic. José Carrea – Gerente de Control de Terminales de AGPSE
Dr. Pablo Sofio – Subgerente Comercial de AGPSE


Esta reunión pone de manifiesto la calidad de las políticas internacionales encaradas por ambas autoridades portuarias, con el objetivo común de responder a las exigencias locales e internacionales.
RRII PUERTO BUENOS AIRES 9 mar 11

miércoles, 23 de febrero de 2011

Matan a los rehenes en altamar


Los piratas somalíes.


WASHINGTON.- En un crimen que motivó un llamado de la Casa Blanca a reforzar la seguridad en aguas internacionales, cuatro norteamericanos secuestrados por piratas somalíes el viernes pasado cuando viajaban a bordo de un yate en el Mar Arábigo fueron asesinados ayer por sus captores, confirmaron fuentes del Pentágono.


Los dueños del yate, Jean y Scott Adam, y sus invitados, Phyllys Mackay y Rob Riggle, se convirtieron en los primeros norteamericanos en ser asesinados dentro de la ola de ataques piratas que azotan desde hace años al Golfo de Adén y el océano Indico.


La marina de Estados Unidos anunció que los cuatro buques de guerra norteamericanos que seguían al yate desde hacía tres días "respondieron a disparos" lanzados desde el barco secuestrado, el Quest, mientras las negociaciones estaban en curso para lograr la liberación de los rehenes.


Después del tiroteo, los militares norteamericanos alcanzaron la embarcación en busca de los rehenes, y cuando lo abordaron descubrieron que habían sido ejecutados por sus captores. A pesar de las medidas que tomaron para intentar reanimarlos, los cuatro murieron a causa de sus heridas. Dos piratas también murieron durante el enfrentamiento y otros 13 fueron capturados con vida.


El Quest estaba participando de una regata que partió desde Phuket, en Tailandia, según indicaron voceros de la carrera a la CNN. Pero el yate abandonó la ruta de la regata después de dejar Bombay, en la India, tres días antes de su secuestro.


La secretaria de Estado, Hillary Clinton, dijo que el acto "deplorable subraya firmemente la necesidad de que la comunidad internacional actúe de forma más decisiva y conjunta para mantener la seguridad en las aguas" de esa región.


Agencias AP, DPA y EFE

martes, 25 de enero de 2011

El sector naviero argentino en 2011


Jan Kok Para LA NACION


El sector naviero argentino suele moverse con independencia del mercado de fletes mundial. 2010 no fue una excepción. Es que está concentrado en el cabotaje y navegación fluvial y como tal, tiene un desarrollo propio.
No obstante, no deja de obedecer a reglas de aplicación mundial a las que la Argentina adhiere. En el caso de la prevención ambiental, las reglas de Marpol (de la Organización Marítima Internacional) exigen que los buques tanque sean de doble casco.
Como consecuencia, entre 2008 y 2010 se incorporaron 20 buques tanque por el sistema de fletamento a casco desnudo según los decretos 1010/2004 fletados por las empresas petroleras en cumplimiento de dicha reglamentación.
Para 2011 se espera alguna incorporación adicional para completar el reemplazo de buques de casco simple.

Además, se incorporaron dos portacontenedores, también para servicios de cabotaje. Fuera de esto, sólo un par de remolcadores y algunas barcazas para armadores locales, y para exportación a países vecinos.

Esto en relación al cabotaje. Respecto al negocio fluvial, aún se espera el incremento de producción y necesidad de transporte de los grandes proyectos mineros del suroeste brasileño y de Bolivia. Esto generará una demanda muy importante de nuevas barcazas y remolcadores. En tanto, hay una demanda creciente de transporte de oleaginosas y granos de Paraguay, Bolivia y el suroeste brasileño que muy probablemente requiera de un número adicional de barcazas y remolcadores a la brevedad.

La industria naval local, especialmente con el nuevo astillero de Punta Alvear puede, en teoría, satisfacer buena parte de esta demanda agregada. No obstante, la legislación impositiva a la que están sometidos los astilleros parece perjudicar a propósito sus posibilidades. Los actores no se cansan de enumerarlas y es de esperar que las autoridades, especialmente las fiscales, entiendan que superar estos escollos es en beneficio de todos.

Los mercados mundiales están sufriendo una ola de nuevos buques que entran al mercado afectando fuertemente los valores de flete. En 2009 se incorporaron 52,5 millones de toneladas de buques nuevos; en 2010 el incremento fue de unos impresionantes 120 millones de toneladas. Los valores de flete están en picada y cada vez más se llega a ingresos que apenas cubren los costos operativos.
Esto probablemente de por tierra los planes del sector armatorial argentino de involucrarse en transporte internacional ya que el componente de costo de capital de los fletes es enorme y el margen libre de flujo de caja para soportar dicho costo se está evaporando. Quizás en 3 o 4 años se vuelva a una suerte de equilibrio entre oferta y demanda de bodega que permita considerar involucrarse en el transporte internacional con bandera argentina.

Deudas, cuotas y promesas


Cómo es el presente de la naviera que incluyó a los gremios a su conducción y busca relanzar la marina mercante argentina.

El 9 de octubre de 2010, el matutino de Hong Kong, South China Morning Post, daba cuenta de una serie de barcos "secuestrados" en puerto por incontables deudas, y advertía sobre la posibilidad de su venta compulsiva para pagar sueldos atrasados.
"Alrededor de 10 barcos han sido arrestados en Hong Kong durante el último año debido sobre todo a deudas bancarias y disputas sobre las cargas", señalaba, entonces, la publicación. Entre esos barcos figuraba el Maruba Decurion, de 64.200 dwt (toneladas de peso muerto), que había sido detenido en agosto de 2010. Hasta diciembre, según pudo saber La Nacion, el barco seguía anclado en Hong Kong.
"El barco fue arrestado luego de una acción legal emprendida por Chimbusco Pan Nation Petrochemical, del grupo PetroChina, por deudas impagas de combustible, que ascendían a millones de dólares, por el Decurion y otros barcos de Maruba", amplió la publicación, que agregaba: "Chimbusco denunció que se le adeudaban 20 contratos por combustible. El consumo de un Panamax entre América del Sur y Asia promedia los US$ 6 millones, en un solo viaje, según los precios de este año [2010]", concluyó el artículo.
Embargado
La Nacion contactó a uno de los marinos que se embarcó en el Decurion -cuyo nombre pidió no trascendiera- quien confirmó que el barco "estuvo en China esperando carga y al poco tiempo nos enteramos que estábamos presos porque habían embargado al barco ".
"Están pagando el sueldo en cuotas. Recién hoy cobré la cuarta cuota del sueldo correspondiente a noviembre", indicó el marino empleado por Maruba.
"Llamé a la AFIP y me dijeron que el 7 de enero era la última fecha para el pago del aguinaldo, que todavía no cobramos", aseveró.
Mientras el diario de Hong Kong publicaba la crónica del embargo del Decurion, en Buenos Aires, Maruba le abría su capital accionario al sindicato que agrupa al personal embarcado no jerárquico: el Sindicato Obreros Marítimos Unidos (SOMU), cuyo secretario general, Enrique Omar Suárez, se convirtió en director de la compañía naviera.
Suárez respondió a la consulta de La Nacion respecto de la situación de haberes adeudados, pero indicó que la gente "está cobrando conforme a lo acordado".
En efecto, una de las primeras acciones de Suárez como flamante director de la compañía fue asegurar un aumento del 25% de los sueldos de los empleados de la naviera. "Fue una promesa del gremio y la estamos pagando", indicó. El aumento se otorgó en dos partes: un incremento del 12,5% en agosto y otro en diciembre.
También en octubre, uno de los accionistas que se sumó a Maruba para rescatarla confirmaba a La Nacion: "La refinanciación de la deuda en el exterior fue un éxito. Logramos una quita del 40% [US$ 40 millones], pagando ahora el 20% [algo más de 10 millones] y el 40% restante [otros 40 millones] a siete años con 18 meses de gracia. Hubo un embargo, de un millón de dólares, que se levantó en 48 horas. Y los fondos para pagar la deuda los ponemos privados, amigos de la empresa, socios... Les estamos pagando a todos, con todos acordamos, desde terminales de Chile, China y de Buenos Aires hasta compañías de leasing", señalaba.
"En diciembre recibimos entre 8 y 12 buques, la mayoría bulk carriers", pronosticaba. Los barcos no llegaron todavía.
"Hay mucha gente que se fue a trabajar a la competencia y estamos enfrentando una especie de guerrilla interna. Hay información confidencial que llegó a la competencia de manos de gente importante, que manejaba mucha información", señaló, con intención de desacreditar el testimonio que La Nacion quiso confirmar con la empresa.
El aumento otorgado por el sindicato fue una concesión que surgió en un momento que la junta directiva aprobó un plan de reestructuración de la compañía.
"Hicimos un plan de retiros voluntarios para todo el personal administrativo. Maruba está encarando una nueva etapa y, como toda empresa moderna, se está reestructurando. Hay gente de más. Muchos se acogieron y otros están especulando. Y muchas empresas del mercado también especulan con que a Maruba no le vaya bien", advirtió el ejecutivo.
Suárez fue un poco más lejos. "Si Maruba no va, no va ninguna otra marítima", alertó, aludiendo indirectamente al poder de fuego que le da controlar al estratégico personal que opera los remolcadores, embarcaciones vitales para el atraque y salida de puerto de todo buque de gran porte. Suárez suscribió a la hipótesis de que ex empleados de Maruba estén haciendo trascender versiones sobre que la empresa no está pagando sueldos.
"Estamos detrás de 4 o 5 negocios que creemos que son muy potables. Están llegando buques nuevos y reestructurando la compañía", volvió a repetir el directivo empresario. Suárez, a su vez, pidió "paciencia" a los marítimos.
Condiciones laborales
El personal embarcado, en cambio, no tiene mayores opciones de trabajo porque los buques con banderas de terceros países o banderas de conveniencia no realizan aportes previsionales ni tienen el sistema de francos que garantiza el convenio laboral argentino, que tanto defiende Suárez.
El marino argentino, luego de navegar un determinado tiempo, entra en un período de francos, durante el cual no trabaja, pero sigue cobrando. Además, cobran vacaciones. "Es como si fuera un trabajo en tierra", grafica un sindicalista. Este régimen no se cumpliría, denuncian los marítimos, en las banderas de terceros países.
No obstante, si bien los derechos de los marítimos están garantizados y representados por el SOMU, está instalada la incógnita respecto de qué puede o podrá suceder con probables reclamos de embarcados en barcos de Maruba, ahora que el gremio que los agrupa es, a la vez, socio de la empresa que los emplea.
En tanto, la semana última, hubo una reunión entre el Centro de Jefes y Oficiales Maquinistas Navales -institución que representa a los oficiales de la Marina Mercante que trabajan en máquinas- y la empresa donde se aseguró que el viernes se depositaría parte del dinero adeudado.
Mientras presentaba al nuevo director de la compañía, el capitán Samuel Rodríguez, les reclamaba a las autoridades argentinas que reaccionaran de manera "urgente" con "mecanismos de crédito y conveniencias impositivas". "Pagamos el combustible más caro que los autos en la ciudad", destacó entonces, cuando clamó por el "respaldo de la Nación y el retorno de la visión estratégica para la marina mercante".
"A partir de este momento comenzamos con el relanzamiento de la flota mercante nacional", decía un exultante Suárez.


Martes 25 de enero de 2011 Emiliano Galli - La nación.

La industria naviera, o cómo cumplir dos objetivos a la vez


Regular al shipping, la industria del transporte marítimo, es por definición, una tarea complicada.

Responsable del 90% del movimiento de las importaciones y exportaciones de todo el mundo, la economía y el estilo de vida en última instancia, tal como hoy lo entendemos, dependen exclusivamente de los barcos.

Pero cuando el mundo comienza a preocuparse por los niveles de contaminación ambiental, y de las emisiones que genera la quema de combustibles, se pone el foco en estos barcos.

La industria se comprometió a reducir las emisiones (aunque sea, dicho sea de paso, el modo más eficiente en cuanto a consumo y emisiones si se pondera la carga transportada por la cantidad de kilómetros recorridos). Pero, ¿a qué país se le atribuye la responsabilidad por las emisiones contaminantes en la navegación? Un barco puede tener una bandera de un país, un registro en otro, el dueño puede ser de un tercer país, el armador de un cuarto, el astillero que lo fabricó de un quinto país, quienes lo "operan" pueden ser navieras de distintas nacionalidades...


El shipping es responsable del 2,7% de las emisiones globales totales. Convengamos en que si a la industria le interesa reducir la contaminación ambiental no sólo es por su compromiso e incluso por el grado de sofisticación de sus particulares políticas de responsabilidad social empresaria. Es, también, por un interés netamente económico: el altísimo costo del combustible, motivo que los llevó a navegar sus barcos más lentos. Y cuando asola de nuevo las tres cifras en la cotización del barril, ¿por qué no ultimar dos objetivos de una sola vez?

Emiliano Galli - La Nación.