viernes, 27 de mayo de 2011

SE ANUNCIAN DOS ACTIVIDADES ACADEMICAS DE LA ASOCIACION ARGENTINA DE INGENIEROS PORTUARIOS (AADIP













La Asociación Argentina de Ingenieros Portuarios, (AADIP) ha organizado en el Centro Argentino de Ingenieros (CAI) calle Cerrito 1250 de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, dos actividades académicas relacionadas con las incumbencias de sus asociados y además de interés para los profesionales, empresarios, estudiantes, consultores, agentes, operadores, etc., vinculados al sector.
En tal sentido anunció y reitera la realización, en primer lugar para los días 30 y 31 de mayo, el dictado de los siguientes cursos:

· “Causes of beach erosion; different types of solution”
Ing. Henk Jan Verhagen
Horario: 09:00 a 11:45 hs.

· “Design and construction methods of different types of shore stabilisation”
Ing. Han Ligteringen
Horario: 15:00 a 17:45 hs.

Los cursos son arancelados. Se han previsto 20 vacantes para cada curso, que se dictarán en idioma inglés (sin traducción simultánea) en el Centro mencionado.

Seguidamente, la segunda propuesta es un Seminario, que se desarrollará el día miércoles próximo 1 de junio de 2011 de 9 a 13 hs. Esta actividad se encuentra en el marco del Acuerdo de Cooperación existente entre la Escuela de Graduados en Ingeniería Portuaria (EGIP) de la Facultad de Ingeniería (UBA) y la Universidad Tecnológica de Delft (Holanda).
Así es que la Asociación Argentina de ingenieros Portuarios (AADIP) y la Escuela de Graduados en Ingeniería Portuaria (EGIP) como ya es habitual anualmente, han organizado este Seminario que será dictado por los Profesores Ing. Han Ligteringen e Ing. Henk Jan Verhagen.

El mencionado Seminario incluirá los siguientes temas y disertantes:

· “Actualización del proyecto Ampliación del Puerto de Rotterdam (MV2)”
Ing. Han Ligteringen
· “Protección de costas - Ejemplo rompeolas exterior Ampliación del Puerto de Rotterdam" Ing. Henk Jan Verhagen.

La actividad es gratuita, con traducción simultánea, e incluye el almuerzo con la acreditación.

Se ruega inscribirse con anterioridad a ambas actividades dirigiéndose a Asociación Argentina de Ingenieros Portuarios (AADIP) al Lic. Federico Cápula al teléfono (011) 4320-6900 int. 220 y 319 o a los e-mails http://emailmarketing.iplan.com.ar/%5b$164119%5d y http://emailmarketing.iplan.com.ar/%5b$164120%5d

Por Daniel Estigarribia.

miércoles, 25 de mayo de 2011

El Capitán Sergio Borrelli y el Plan Maestro de la Hidrovía.



“Van a hacer falta menos obras, si usamos todos los recursos tecnológicos disponibles”.



Así lo manifestó el Capitán Sergio Borrelli, quien expuso en el Timón Club acerca del Plan Maestro para la Hidrovía.



En su presentación, el vicepresidente de la Cámara de Actividades de Practicaje y Pilotaje, Sergio Borrelli, hizo hincapié en las tareas pendientes en relación con la Hidrovía, entre las que señaló estudios sobre la limitación del río, estudios sobre la densidad del tráfico, reglas para instalación de facilidades portuarias, estimular la generación de puertos compactos, y adaptar los puertos y las áreas complementarias a la evolución que va a estar teniendo la vía principal. Acerca de ese último punto, agregó “se debería pensar en primer lugar en utilizar todos los recursos disponibles, para administrar correctamente la vía.”



Entre los recursos complementarios indicó el remolque de maniobra, “que minimiza los espejos de agua necesarios para girar”, las balizas y enfilaciones especiales, el sistema de navegación y cartas electrónicas de actualización online en tiempo real, sistemas que controlan el margen bajo la quilla, y una administración centralizada del sistema que administre los recursos optimizando el uso y aprovechando cada espacio del río, “porque en definitiva el sistema se compone de muelles, canales, y fondeaderos, y en todos ellos hay que poner buques, y si cualquiera de esos sistemas falla, recarga a los otros” explicó.



En cuanto a las ventajas que posee la aplicación de estos nuevos sistemas, Borrelli argumentó que el práctico puede situarse rápidamente, “y concentrarse entonces en la proa y en la maniobra. También se pueden anticipar posiciones futuras, colocar alarmas de modo tal de planificar una ruta y que el práctico sin estar mirando tenga un indicador que señale que se ingresó en una zona peligrosa.”



En el caso de los buques que están atracando, se entregan datos sobre velocidad, avance y retroceso, en los desplazamientos laterales, y las rotaciones en la proa y en la popa, de forma tal que los muelles sufran menos y los buques también.



Otro punto, es el de entregas soporte para el arrime a muelles, a monoboyas y entre buques, “se puede grabar completamente una navegación y la maniobra de forma tal de poder analizarla, ver los errores, y desligar responsabilidades; y también existe la posibilidad -para buques que tienen sistemas compatibles- de embarcar virtualmente en el puente del otro, y ver desde la carta náutica lo mismo que está viendo el otro buque.”



Asimismo, aclaró que “los sistemas de administración bajo la quilla básicamente integran la profundidad disponible a través de relevamientos batimétricos periódicos, la influencia de la marea, características del buque, velocidad instantánea que es la variable más importante, etc. Por otro lado, Borrelli resaltó que uno de los últimos sistemas que están viendo es el de balizamiento virtual. “Este sistema mediante la emisión de una señal permite generar una boya en la carta electrónica de forma tal que actúa como si fuera una boya real para el sistema de navegación, eso permitiría subdividir y administrar mejor fondeaderos sin que exista peligro de colisión entre boyas, señalizar puntos de maniobra sin exponer a las boyas donde el tráfico es conflictivo, por ejemplo en lugares como en Ibicuy -donde tiene conflicto entre barcazas y buques de ultramar-. Lo mismo pasa en los canales de aproximación donde se convive con tráfico pasante.”



Finalmente, frente a las emergencias -como puede ser la varadura de un buque que puede obstruir parcialmente el canal, o una caída de contenedores al agua-, detalló que ese sistema permitiría rápidamente generar una señal y marcar el camino seguro para que no se interrumpa la navegación.



Como conclusión Borrelli sintetizó que “los recursos complementarios reducen la necesidad de espacio de maniobra, y dentro del canal; también permiten manejar márgenes de seguridad más reducidos pero más eficaces y fáciles de verificar, y eso se traduce en una disminución de los volúmenes de dragado. “Eso es un menor impacto ambiental, menores costos, y una mayor velocidad de adaptación de las áreas complementarias y de puertos a las ventajas que viene proponiendo la vía troncal.”



Por último, indicó un contexto donde aumentan los calados, se achican los espacios de maniobra, y la aplicación equilibrada de todos los recursos disponibles haría que estos beneficios se vuelquen a los costos de los fletes.
Visión sobre la evolución del sistema navegable
En lo que respecta al tramo de Santa Fe a la boca del océano, comentó que se debería debatir si es conveniente o no definitivamente la traza, o generar una traza alternativa para el canal desde el codillo hacia la zona de Alijo, “que es una zona que viene aumentando sensiblemente su actividad, sin duda el número de toneladas que se está manejando debe ser como mínimo tan importante como el de Buenos Aires, sólo que muchos de eso volúmenes son computados por las Aduanas del destino final de la carga, -donde parte puede ir a Dock Sud o a Campana-, y por eso cuesta establecer el volumen total operado.”



Por otro lado, explicó que las áreas complementarias y la zona de maniobras y la administración de fondeaderos son asignaturas pendientes. “Vamos a tener que hacer una acción conjunta del aprovechamiento de todo lo que dispongamos, para minimizar y poder seguir profundizando, ensanchando un poco a lo mejor, pero básicamente minimizando la necesidad de fondeos.”Asimismo, con respecto a la optimización del tiempo de tránsito, una de las tareas que claramente se puede hacer -indicó- es modificar el sistema de uso de régimen del servidor de mareas, “porque eso lo que está haciendo es acumular dos veces por día una serie de buques con la demora que significa para los que tienen esperar. Las áreas de cruce, hoy y siempre, van a tener una limitante en cantidad de buques que puedan tolerar, y aún cuando tuviera una cantidad ilimitada, juntar a los buques para que se crucen entre sí parece un mal plan, lo ideal sería que el tráfico fluya ininterrumpidamente.”



Otro punto al que se refirió, respecto del Canal Mitre es el de estimular el uso de las rutas alternativas en ciertos tramos para mantener en todo lo posible los tráficos de poco calado, sean convoyes o buques en lastre, de los que solamente puedan navegar con seguridad en la vía troncal. “Obviamente habrá que ir adaptándose a la evolución y los tamaños de los convoyes, y de los buques que se utilizan. También tendremos que aplicar todos los recursos tecnológicos disponibles, y ese es un salto fundamental, que habrá que dar en un lugar donde se navegaba salvajemente. Lo estamos viendo inclusive en la formación de los nuevos oficiales fluviales, que ya tienen prácticamente la misma formación que un oficial de ultramar, es un cambio cultural que va a permitir proteger el medio ambiente, exigirle a los países de terceras bandera que tengan el personal formado, porque estamos poniendo el río muchas veces para cargas que no empiezan ni terminan en la Argentina, y en realidad también acá van a hacer falta menos obras si usamos todos los recursos tecnológicos disponibles.”
Las necesidades
Como reflexión final, Borrelli expresó que “hay que tratar de apoyar que aparezcan en las zonas ribereñas, de lo que va de Santa Fe a Barranqueras, la posibilidad de desarrollar puertos; que surja también un poco el efecto hidrovía de Santa Fe al norte y permita que crezcan las terminales; y se vigile cómo están en este momento amarrando las barcazas, porque deberían aparecer amarraderos específicos y evitar el amarre a árboles que terminan siendo arrancados, o con barcazas que se desprenden.”



Con respecto a la planificación, la propuesta final sería el Plan Maestro Río Paraná – Océano, “este es un plan que ya se encuentra en su segunda etapa, se ha extendido desde La Plata hasta el océano por un lado, y por el otro acompañando la extensión de la concesión desde el Puerto San Martín hasta Confluencia.”



El plan incluye una descripción de la zona abarcada, también la parte territorial ribereña, contiene como en la primera parte un atlas pormenorizado, esquemas de atributos que permiten ver kilómetro por kilómetro con lo que se cuenta, y una serie de propuestas que antes no tenía.



Al respecto, Borreli expresó “rescato antes que nada que la función de este plan, es llevar nuestra comunidad al resto de las comunidades, e instalar los problemas náuticos en la sociedad.”



También mencionó que además del Plan Maestro Troncal, “deberíamos generar reglas para la coordinación de los planes maestros locales que se van desarrollando, para que éstos no contradigan al plan nacional; estudios sobre las limitaciones del río, las rutas secundarias, y las vías alternativas; estudios sobre el comportamiento del tráfico –tanto del local como el internacional- ; la situación de la terminales portuarias (sus necesidades, ventajas, y dificultades); la evolución de los tipos y tamaños de los buques y convoyes; reglas para la instalación de facilidades portuarias, estadística centralizada a disposición de los actores de la actividad.



Durante su exposición, Borrelli destacó el trabajo intenso que viene realizando la Prefectura Naval Argentina para que la vía sea más segura.



Por otra parte enfatizó que existe una necesidad marcada de contar con un Centro de Estudios sobre Accidentes Marítimos y generar manuales de procedimientos.






Exporosario.com

sábado, 21 de mayo de 2011

FINALIZO EL 9o. SEMINARIO DEL POLO ESTRATEGICO PORTUARIO ZARATE CAMPANA



(20/05/2011)
Por Daniel Estigarribia


En una intensa jornada el jueves 19 de mayo ppdo. se realizó en el Centro de Capacitación del Club Esso, ubicado en la calle Estrada 359 de Campana, el 9º Seminario "Campana-Zárate: Polo Estratégico Portuario 2011", bajo el lema "Pensando el futuro".
Este singular evento apoyado por sectores privados y por las autoridades de ambos municipios, lleva ya nueve (9) años de trayectoria ininterrumpida en la región.
Fue organizado una vez más, por la Cámara de Servicios Portuarios y Fluviales de Campana y Zárate que preside Carlos Schinoni y contó con el apoyo de los Intendentes Municipales de Campana, Stella Maris Giroldi y de Zárate Osvaldo Caffaro y numerosos auspiciantes. En el Seminario se buscó y se logró hacer un diagnóstico y sentar bases reales de la situación actual, sobre las que se encuentran, trabajan y se sostienen actualmente susrespectivas comunidades, sus actores, sus productos y servicios, para así poder imaginar un futuro factible, realizable, creíble en los años por venir.
En tal sentido el slogan para este año fue "Pensando el Futuro". Los organizadores, las autoridades del sector público y sus auspiciantes, se plantearon la necesidad de concretar dicho diagnóstico y además, una planificación propicia para el desarrollo del sector portuario, para generar el espacio y ambiente necesarios para generar ofertas y demandas comerciales y logísticas, a largo plazo, con alcance nacional/regional, lo cual se materializaría próximamente con la elaboración de un Plan Maestro Estratégico y Logístico.
Luego del Acto de Apertura el Programa del Seminario continuó con la presentación del tema "Planeamiento Logístico Portuario en Campana y Zárate", que estuvo a cargo de el Lic Oscar Trujillo y el Lic. Pablo Giménez, Secretarios Jefes de Gabinete de las Municipalidades de Campana y Zárate, respectivamente. Seguidamente de la empresa Molinos Cañuelas, habló sobre su "Proyecto logístico agroindustrial" el Lic. Federico Pellicer, Gerente de Molca - Terminal Las Palmas. Seguidamente el Lic. Jorge Sidelnik, Gerente General NASA, disertó sobre la "Percepción del riesgo y la seguridad". La mañana finalizó con la presentación de los Jóvenes Empresarios de la Federación Económica de la Provincia de Buenos Aires, quienes trataron el tema de la "Proyección productiva-económica para la provincia de Buenos Ai¬res", a cargo del Ing. Silvio Zurzolo, Presidente de Federación de Cámaras de Comercio e Industria Zona Norte de la Provincia de Buenos Aires (FENORBA).
Luego del almuerzo, miembros de la Universidad Nacional de Córdoba, dieron su visión sobre la "Necesidad de uniformidad de normativa en la Hidrovía: Situación Actual". A cargo de la Dra. Giselle Giavurek. Las siguientes disertaciones fueron las siguientes: 1) Del Centro de Patrones, Capitanes y Oficiales Fluviales, habló sobre "Asimetría de la Hidrovía", su Secretario General el Capitán Fluvial Juan Carlos Pucci. 2) del A.I.C. Estudios y Proyectos S.R.L., el Ing. Gustavo Anschutz sobre "Planes de desarrollo Portuario. Tendencias actuales". 3) De Safe Tripe S.A., el Lic. Javier Armando Valladares sobre "Tecnología aplicada para una navegación inteligen¬te". 4) La Seguridad para la Navegación - una presentación de la Prefectura Naval Argentina - por el Prefecto Mayor Jorge Alberto Lomez, Jefe del Departamento Seguridad de la Navegación de dicha entidad.
El Seminario finalizó con la entrega por parte de Carlos Schinoni del "Premio a la Trayectoria en el ambiente portuario y flu¬vial" al señor Edgardo Ariel Di Giunta, titular de Aridos de Campana SA. Seguidamente, se realizó el Acto de Cierre (ver foto) en un panel en el que el presidente de la Cámara de Servicios Portuarios y Fluviales de Campana y Zárate estuvo acompañado por el subsecretario de Desarrollo Económico de la Municipalidad de Zárate (izq.) Lic. Gustavo Queralt y por el Secretario de Producción del Municipio de Campana Ing. Raúl Valerio Frías. Este Seminario de Puertos sigue su camino, manteniendo su presencia y seguido por el segmento de mercado al que está dirigido. Mucho es el camino que se ha recorrido, muchos son los funcionarios de alto nivel que han visitado y dado a conocer infinidad de proyectos y reformas para el sector en este evento. Carlos Schinoni ya anunció la realización de la próxima y décima edición para 2012.
Campana-Zárate, Zárate-Campana, se consideran dos ciudades en pleno apogeo y con un futuro promisorio, no solamente por la importancia de su gran cantidad de puertos, sino también por sus espacios para las diversasindustrias y comercios y sus dinámicas poblaciones. "En nuestra zona de influencia - dicen en la comunidad - no falta ningún tipo de servicios. Tenemos mano de obra calificada, energía, zonas aptas para instalarcualquier tipo de empresa, educación, vías de comunicación (muy buena llegada de las rutas, tren, río con gran calado, pistas de aterrizaje muy cercanas) son todos condimentos para analizar, a la hora de elegir una región para invertir".

miércoles, 11 de mayo de 2011

PROGRAMA 9° Seminario Polo Estratégico Campana-Zárate




Las autoridades informaron el Programa del evento: 9º Seminario ”Campana-Zárate: Polo Estratégico Portuario 2011” a desarrollarse en el Club Esso - Centro de capacitación ESSO - Estrada 359 - Campana



Organizado por la Cámara de Servicios Portuarios y Fluviales de Campana y Zárate, con el impulso de la Municipalidad de la Ciudad que Todos Queremos, y la de la vecina localidad, avanzan los preparativos para la 9º Edición del Seminario de Puertos "Campana-Zárate: Polo Estratégico Portuario", a llevarse a cabo el próximo día 19 de mayo, desde las 09 horas, en el Centro de Capacitación del Club Esso.
Con entrada gratuita restringida al sector y afines, previa inscripción en http://seminariocz2011.commercialam.com, y bajo el slogan "Pensando el futuro", los organizadores plantean la idea central de generar el espacio y ambiente necesarios para que la oferta y la demanda se encuentren y se concreten a futuro "muy buenos negocios".
Se abordarán temáticas relacionadas a la necesidad de una planificación logística estratégica del sector portuario a largo plazo y a nivel nacional.
Durante estos nueve años, el Seminario de Puertos se hizo eco de todo el crecimiento de la región, participando en cada evento importantes personalidades del sector para que expongan sus proyectos y reformas, en un espacio que se generó para el diálogo con apertura y variedad de invitados.
Este año, está previsto el siguiente PROGRAMA



09:00 a 10:00 Acreditaciones/desayuno.

10:00 a 10:30 Apertura a cargo de los Intendentes Municipales de Campana Sra. Stella Giroldi y Zárate Sr. Osvaldo Caffaro y el Presidente de la Cámara de Servi­cios Portuarios y Fluviales de Campana y Zárate Sr. Carlos Schinoni (en la foto arriba)

10:30 a 11:15 Presentación de Planeamiento Logístico Portuario en Campana y Zárate. A cargo del Lic Oscar Trujillo y Lic. Pablo Giménez, Secretarios Jefes de Gabinete, por las Municipalidades de Campana y Zárate respectivamente.

11:15 a 11:45 Molinos Cañuelas, “Proyecto logístico agroindustrial”. A cargo del Lic. Federico Pellicer, Gerente de Molca – Terminal Las Palmas.

11:45 a 12:15 NASA, “Percepción del riesgo y la seguridad”. A cargo del Lic. Jorge Sidelnik, Gerente General NASA.

12:15 a 13:00 Jóvenes Empresarios Federación Económica de la Provincia de Buenos Aires, “Proyección productiva-económica para la provincia de Buenos Ai­res”. A cargo del Ing. Silvio Zurzolo, Presidente FENORBA.

13:00 a 14:30 Almuerzo.

14:30 a 15:00 Universidad Nacional de Córdoba, “Necesidad de uniformidad de normativa en la Hidrovía: Situación Actual”. A cargo de la Dra. Giselle Giavurek.

15:00 a 15:30 Centro de Patrones, Capitanes y Oficiales Fluviales, “Asimetría de la Hidrovía”. A cargo del Capitán Fluvial Juan Carlos Pucci.

15:30 a 16:00 A.I.C. Estudios y Proyectos S.R.L., “Planes de desarrollo Portuario. Tendencias actuales”. A cargo del Ing. Gustavo Anschutz.

16:00 a 16:30 Safe Tripe S.A., “Tecnología aplicada para una navegación inteligen­te”. A cargo del Lic. Javier Armando Valladares.

16:30 a 17:00 Presentación de Prefectura Naval Argentina.

17:00 a 17:15 Entrega del Premio a la Trayectoria en el ambiente portuario y flu­vial.
17:15 a 17:30 Cierre a cargo del Subsecretario de Puertos de la Nación Sr. Ricar­do Luján y autoridades de Campana y Zárate.

lunes, 2 de mayo de 2011

¿ME PREGUNTO POR DONDE Y CON QUE, PIENSAN QUE VAN A SACAR LA PRODUCCION? Por Daniel Estigarribia.

En la ciudad de Ribeirão Preto los ministros del area agrícola, DESTACARON LA OPORTUNIDAD HISTÓRICA DE LA REGIÓN CUENCA DEL PLATA .


El ministro de Agricultura, Julián Domínguez, advirtió hoy sobre la amenaza de aplicación de medidas paraarancelarias encubiertas por parte de países desarrollados, al participar en la X Reunión Extraordinaria del CAS (Consejo Agropecuario del Sur), inaugurada hoy Brasil.
Domínguez coincidió con el ministro, Wagner Rossi, en rechazar la presión de esos países, que demandan controles de precios ante los recientes aumentos y la volatilidad de precios de las commodities agrícolas.
En este sentido Rossi afirmó, “sólo hay una forma de equilibrar los precios de los alimentos: aumentar la producción, ya que los controles matan la agricultura en el futuro”.
Por su parte Julián Domínguez, sostuvo que “en materia de producción agroalimentaria la región tiene una oportunidad histórica para aprovechar, en un contexto en el que el mundo aprecia las condiciones climáticas de nuestra ubicación geográfica”.
Tanto Domínguez como Rossi advirtieron que “no se debe penalizar a quienes son más competitivos”, y junto a los otros ministros coincidieron en defender “precios atractivos para ampliar la producción y garantizar la soberanía alimentaria del planeta”.







Epígrafe:de izquierda a derecha, Armin Hamman, Vice Ministro de Agricultura de Paraguay; Julián Domínguez;Wagner Rossi, Ministro Agricultura de Brasil; Nemesia Achacollo, Ministra de Agricultura de Bolivia.







El encuentro del CAS, en el que participan también ministros y representantes de las carteras respectivas de Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay, se desarrolla en el marco de la exposición Agrishow, la mayor feria internacional de tecnología agrícola del país.
El mismo se desarrolla en un contexto de récords de producción agrícola para la campaña 2010/11, tanto en la Argentina, con más de 100 millones de toneladas, como en Brasil, con 157 millones.
El ministro argentino recordó que “entre 1950 y 2010 el planeta sufrió una degradación promedio del 23 al 25%, mientras en América Latina esa proporción fue de 11%”, es decir, “nuestra región es la que menos degradación ha sufrido en los últimos 60 años”.
El jefe de la cartera agropecuaria resaltó que en la Argentina, “junto con la discusión de la ley de tierras avanzamos en un programa nacional de buenas prácticas agrícolas, que permitirá recuperar la máxima fertilidad de nuestro suelo”.
Agregó al respecto que “los productores argentinos ya pueden tener el mayor conocimiento y utilizar todos los recursos disponibles para reponer los nutrientes de los suelos e incrementar la productividad”.
Domínguez destacó el trabajo desarrollado en el CAS, a través de “un fuerte proceso de intercambio tecnológico, de experiencias y de difusión de prácticas que nos hagan más competitivos”.
La visita del ministro incluye en la agenda el impulso a la colaboración entre los principales centros de investigación agrícola de la Argentina (el INTA) y Brasil (el Embrapa), “para que mediante el intercambio de conocimientos continuemos afianzando la idea de más producción con más productores”, destacó el ministro.
Recordó luego que Brasil es el principal destino en lo que respecta a la transferencia de paquetes tecnológicos argentinos, lo cual incluye áreas como semillas, fertilizantes y maquinaria agrícola.
Al finalizar en encuentro el titular de la cartera agropecuaria argentina junto a sus colegas de la región visitaron la planta de azúcar y producción de etanol “São Martinho”.



MINISTERIO DE AGRICULTURA ARGENTINO . 2 de mayo de 2011