miércoles, 30 de mayo de 2012

COMPLEMENTARIEDAD VS COMPETENCIAS ESTERILES PARA UN SISTEMA PORTUARIO REGIONAL EFICIENTE. Por Daniel Estigarribia. -------------------------------------------- Globalports entrevistó a JUAN CARLOS VENECIA presidente del Instituto de Desarrollo Regional - IDR y organizador del VI Encuentro Argentino de Transporte Fluvial recientemente realizado en ROSARIO, provincia de Santa Fe, para conocer su visión sobre el sistema portuario que requiere la región de la Cuenca del Plata. El objetivo de la jornada fue continuar monitoreando e impulsando el desarrollo del sistema portuario fluvial argentino en lo relacionado a sus principales vías fluviales (ríos Paraná, Paraguay, Uruguay) y sus diferentes problemáticas (navegabilidad, dragado, seguridad, desarrollo e inversiones), desde la visión pública y privada de las mismas, como del análisis estratégico de las importantes vías navegables de la región.
“Este es el momento de la complementariedad” nos dice Venesia. “En los procesos que se vivieron en las últimas décadas, desde la sanción de la ley de puertos, gran parte de la estructura portuaria argentina se terminó convirtiendo en un proceso de construcción de compartimentos estancos, cuando en realidad nosotros debemos hablar de todo un sistema portuario. En él los puertos- fundamentalmente los públicos – o sea los nodos de concentración de cargas regionales, que sirven a los procesos de desarrollo e integración de cada una de las regiones que ellos componen, en un plan y en una organización común. Entonces por eso es el momento de la complementariedad. El interior no se entiende en contra de Buenos Aires y a Buenos Aires de espalda a los puertos fluviales o a los propios puertos marítimos de la Argentina. Nuestro país está en una posición geo-estratégica tal, en un mundo en el que no se puede permitir, no tener un sistema absolutamente complementario, entre todas las que son sus unidades portuarias. Porque esa ubicación es la que le permite su inserción en el comercio internacional, en el comercio exterior. Entonces con la definición clara de la existencia de esa complementariedad del sistema portuario argentino, hay que “pararse” y buscar las potenciales complementariedades con los demás sistemas regionales boliviano, paraguayo, uruguayo que tengan que ver con la optimización de las operaciones en las vías navegables. Hoy por hoy Argentina facilita el uso de la vía navegable a embarcaciones de otras banderas, pero que desde hace tiempo requiere que se adopten acciones que lleven a la optimización del uso de las vías navegables.” Evidentemente desde hace tiempo se está intentando superar, los intereses enfrentados y cruzados que existieron y existen actualmente entre los países que navegan dichas vías navegables. Al respecto Venesia amplía conceptos a Globalports: “Si uno observa el impacto superlativo que ha tenido el desarrollo de la infraestructura hidroviaria en esta región, vemos que han quedado situaciones en las que el “vaso puede verse medio lleno o medio vacío” pues se han avanzado muchísimo en su implementación por parte de todos los actores. Lo que hay que hacer ahora es mejorar, planificar, seguir optimizando los diversos parámetros que la integran. Por eso es importante que se cuente con un instrumento base, un plan director del sistema de navegación troncal, que obviamente tendrá aspectos que podrán ser mejorados o tendrá sus defectos. Pero desde un lugar específico se empezaría la discusión, el análisis de temas inherentes con la autoridad competente, con la intervención de todos los actores, privados y públicos del sector.” Segú lo expuesto por el presidente del IDR se podría inferir, que existe la necesidad de concebir una política pública con la intervención tanto del sector privado como del estado. “Desde que los buques comenzaron a cruzar el estrecho de Zuez y el de Panamá”, dijo Venesia, “el desarrollo del tipo de nave, la capacidad de carga que se fue ofreciendo, siempre nos obligaron a mejorar u optimizar las infraestructuras portuarias. No fue lo mismo el buque vela-vapor, que surcaba los mares hace 140 años, que los buques de carga de cinco a siete (5/7) mil toneladas, que los PANAMAX de cuarenta mil (40.000) toneladas. Eso obliga a adaptarse a los cambios. Hoy la navegación a escala planetaria, obliga a tener una política de estado de la REGION.” Y agrega: “Si ya se está pensando en movimientos de producción regional de ciento treinta / ciento cuarenta millones (130/140.000.000) de toneladas para las próximas décadas, a mover dentro de nuestra infraestructura hidroviaria existente, obviamente – afirma Venesia – no va a alcanzar para transferir y transportar cargas. Estamos frente a un gran desafio”. Finalmente y en función de la gran cantidad de jóvenes que asistieron a la última edición del VI Encuentro Argentino de Transporte Fluvial realizado en Rosario: “Básicamente apuntamos a lograr esa presencia. Efectivamente, nos acercamos a la Universidad Nacional de Rosario y otras casas de altos estudios, donde nuestra invitación se circuló, para los interesados de todas aquella carreras afines con los temas del VI Encuentro. Eso demuestra que Argentina está creciendo y muestra la necesidad que existe dentro del propio estudiantado en acercarse a conocer situaciones que hace 10 o 15 años eran dejadas de lado. Eran todos estudiantes de administración de empresas….hoy tenemos ingenieros, economistas, agrónomos, politólogos, estudiantes de comercio exterior, etc., que tienen que diseñar y desarrollar políticas, ingeniería naval, industrial o civil, imprescindibles para nuestra sociedad” Por Daniel Estigarribia
AGP EN EL VI ENCUENTRO ARGENTINO DE TRANSPORTE FLUVIAL: COMPLEMENTARIEDAD VS COMPETENCIAS ESTERILES. Por Daniel Estigarribia ----------------------------------------- Bajo el lema “Por la construcción federal del transporte fluvial argentino”, se realizó recientemente el VI Encuentro Argentino de Transporte Fluvial, organizado por el Instituto de Desarrollo Regional de Rosario, en el recinto de la Bolsa de Comercio de Rosario, que preside Juan Carlos Venesia. Globalports asistió al mismo y siguió las disertaciones programadas. A su turno desde el panel de los actores privados pidieron a las autoridades presentes la concreción de las obras de infraestructura necesarias para complementar estas inversiones, varias veces millonarias, destacando la necesidad de mejorar los accesos a los puertos y las condiciones de navegabilidad del sistema hidroviario argentino.
Los puertos públicos se vieron representados por Oscar Vecslir, del Puerto de Buenos Aires, Marcelo Vorobiof, del Puerto de Santa Fe, Ángel Elías, del Puerto de Rosario y Roberto Benítez, del Puerto de Barranqueras. Oscar Vecslir fue presentado por el Director del IDR J. C. Venesia como el orador que iba a pronunciar las palabras de cierre de la Jornada. Vecslir comenzó su disertación diciendo “Estos Encuentros son una fuente de aprendizaje para quienes venimos de puertos marítimos como el de Bahía Blanca y ahora de Buenos Aires, que si bien es fluvial tiene mucho de aquello, son muy positivos y agradezco la invitación” Y continuó expresando que: “A partir de lo escuchado hoy aquí y de dos o tres ideas básicas espero poder reflejar la visión que tenemos desde Buenos Aires. El sistema portuario argentino hoy enfrenta dos claros e importantes desafíos: el primero es externo, que tiene que ver con el tamaño de los buques. La globalización, el comercio exterior, el ahorro de combustible y otras miles de razones aparecidas en el mundo, hacen que los barcos que se usan sean “cuellos de botella” y sus dimensiones son muchísimo mayores. Para darles una idea, en el día de hoy está entrando por segunda vez, el ALIANZA ITAPOA, que es de trescientos treinta y cuatro (334) metros de eslora, cuarenta y tres (43) metros de manga y ocho mil quinientos (8500) TEUS de capacidad, gracias al esfuerzo de la comunidad portuaria en su conjunto trabajando para que su operación pueda llegar a buen fin. Es un servicio que vino para quedarse. Ante la posibilidad de acceder al puerto Buenos Aires – como se evidencia en este caso – estamos recibiendo comentarios que ya hay otras líneas – con barcos de semejantes dimensiones - que van a querer acceder al mismo amarre de este navío. En diciembre ppdo. estábamos “asustados” porque MAERSK y MSC habían entrado buques de 304 metros….y ahora ya entran de 334!. Y para tener una mejor idea de la “violencia” del cambio – cuando en el año 96 se concesionaron las terminales del puerto Buenos Aires, el buque de diseño era uno de ciento ochenta y cinco (185) metros de eslora con dos mil quinientos (2.500) TEUS de capacidad, es decir que se duplicó el largo y se triplicó la carga! Es tan violento este cambio, que casi no nos da tiempo a reaccionar y en la medida que no tengamos “cintura” adecuada, para adaptar la infraestructura que tenemos en los puertos, lo vamos a sufrir. Y no estoy hablando solamente de Buenos Aires.” “El otro desafío portuario importante, es el crecimiento de la economía. El éxito de las medidas económicas del 2003 a la fecha, ha tenido una consecuencia impensada para todos nosotros que ha sido el crecimiento sostenido de la misma en valores del 5 al 7 % anual acumulados. Y al decir de los expertos de la CEPAL (Consejo Económico para América Latina) en particular de un argentino entre ellos, cuando un país crece continuadamente al 5, 6 o 7% anual, la logística crece al doble. Es decir que si nosotros imaginamos un país, del 2012 en adelante y que hasta el 2020 crezca a las mismas tazas, si ahora manejamos dos millones (2.000.000) de contenedores tenemos que imaginar como vamos a manejar cuatro (4) millones de contenedores. Y si esos (2) millones mencionados nos pusieron en crisis, los cuatro (4) millones van a ser imposibles de trabajar.” “Y en relación con estos conceptos amplió Vecslir: “Quiero volver a lo que mencionaba el panel del sector privado, cuando se refirió al estrés que tiene el sistema: y es verdad, estamos estresados. La mala notica es que el estrés va a continuar o – en el mejor de los casos – el esfuerzo nuestro va a servir para mantenerlo en el nivel que tiene actualmente si apostamos y queremos seguir creciendo, tanto en lo granario como en contenedores. Es necesario imaginar un escenario complejo, muy complejo, donde es bienvenido el concepto del trabajo en conjunto, es bienvenida la actitud firme para enfrentar el problema y es positivo que empecemos – en este tipo de eventos – a discutir la problemática, no ya desde un sector en particular (público, privado, sindical, cargador, operador, etc.) sino desde el conjunto. Para eso es positivo este tipo de encuentros, es positivo plantear este tipo de líneas de pensamiento que elaboramos, de manera tal que empezamos a conocer, en que punto nos encontramos los distintos operadores portuarios del país, para encontrar soluciones conjuntas.”• “El concepto central de puerto Buenos Aires – en principio es algo que quiero resaltar en esta reunión y lo digo en voz alta porque quiero asumirlo – es que se trata de un puerto de la hidrovía, está a la vera de la hidrovía, Buenos Aires no es otra cosa. Y no solamente Buenos Aires: el puerto La Plata y el puerto Dock Sud o sea los tres (3) puertos principales de contenedores del país, pertenecen a la hidrovía. Por lo tanto el problema de la hidrovía, es problema nuestro. 34 pies de calado es ineficiente. El contrato de renegociación con Hidrovía S.A. prevé llevarlos en forma inmediata a 36 pies. Esta va a ser la bandera desde hoy del puerto Buenos Aires. Habrá que replicar en todos los foros e insistir ante todas las autoridades, ya lo estamos haciendo ante el secretario de transporte, el secretario de Puertos, la necesidad urgente de empezar a dar un señal para el mundo armador, que sepa que Argentina va a tener el calado que necesita para operar en los puertos para los próximos meses. De no hacerlo sería comenzar a perder definitivamente la condición necesaria para tener un puerto o frente portuario HUB (hoy lo constituyen Buenos Aires y Dock Sud y a breve plazo lo integrarán también La Plata, Dock Sud, Buenos Aires y Zárate). Tal condición de puerto HUB, frente puerto marítimo HUB concentrador, da garantías para que los “feeders” trabajen tranquilos. Porque si Argentina fuera un puerto “feeder” los costos subirían violentamente. Si Argentina no tiene tráfico oceánico o pierde tráfico oceánico, o está en una línea de perderlo, entra en un rumbo cuyo destino portuario es incierto, mayor aún que la producida por el mayor tamaño de los barcos o las necesidades de profundizar los calados de los dragados. Cuando la política portuaria se fija en otro país, los costos son generados en otro país y también las oportunidades comerciales se elaboran en otro país. Se hace todo en otro lugar y les dan prioridad a los intereses de ese país. Esta es una responsabilidad que nosotros tenemos asumida y queremos hoy comentarla y compartirla. Pero que nos obliga fundamentalmente a pensar en una transformación muy seria en nuestro puerto, pero acompañada por obras de infraestructura que no son portuarias sino que son de la hidrovía. Lo cierto es que nuestra responsabilidad es conseguir la infraestructura apropiada para estos barcos nuevos que están llegando y creo que estamos en camino. No es fácil. Las concesiones de las terminales del año 96, no previeron que los sitios podrían quedar obsoletos en tan breve plazo. Y no se previeron cláusulas de negociación ni de prórroga, ni de adecuación, así que tendríamos que esperar – de no mediar instrumentos jurídicos que están siendo elaborados – hasta el año 2019, que es cuando vence el tiempo por el cual las autorizaciones fueron concedidas, para que se nos permitan renegociar rápidamente las concesiones con estos concesionarios (o los futuros). Este es otro de los problemas, pero ya estamos solucionándolo, gracias a la señora presidenta que se puso este tema al hombro y está trabajando junto con nosotros, por lo que se va resolviendo esa situación en una forma muy eficiente. Encaminados estos temas de infraestructura, tenemos que ver qué pasa con el puerto Buenos Aires, que está perdiendo la carga. En el año 2008, hizo su pico de crecimiento y nunca más alcanzó esa cifra (la estamos bordeando). Es decir la carga se está yendo por distintas razones: por el “stress” o sobresaturación, según lo planteamos al inicio, porque no estamos trabajando bien con el trasbordo y el cabotaje, porque hay competidores que son mucho más ágiles que nosotros. Y en este sentido tenemos algunas desventajas, una de ellas – la más importante – es aduanera: mientras el país tenga la rigidez de su código aduanero según el cual “el último puerto embarcado es el que permite la exportación de un producto o de un contenedor”, obviamente vamos a estar en problemas. Esperamos tener una solución en este tema, en el mediano plazo. Entretanto, el trasbordo del cabotaje era despreciado, no era atendido, no era correspondido. El esfuerzo de las barcazas en el puerto de Buenos Aires era prácticamente “ninguneado”. Hoy estamos queriendo cambiar. La firma de este primer acuerdo con puerto Rosario, con las autoridades del ENAPRO, marca para nosotros el inicio de un cambio de tendencia. Ya estamos planificando la primera reunión de trabajo, no sólo entre dos puertos públicos, sino que vamos a convocar además a todos los privados y a todos los operadores, para empezar a conocer todos los problemas, a vincularlos y ver dónde están los cuellos de botella, las salidas para las limitaciones más difíciles que conozcamos y que podamos resolver, si están bien atendidos o mal atendidos, tener un “teléfono rojo”, para ver como podemos solucionar todo este tipo de situaciones, que son las que en el trabajo diario – no en la declamación – hacen a la complementariedad. La complementariedad es un tema complejo. Nosotros en puerto Buenos Aires la estamos tratando de elaborar en tres líneas diferentes: 1 con otros puertos de contenedores. Hoy ya nos sentamos a conversar autoridades de tres (3) puertos, con el puerto Dock Sud y el puerto La Plata, sin ningún problema, para saber cómo vemos toda la problemática en su conjunto, acompañándonos y ver como des-estresar el sistema en la medida de nuestras posibilidades. 2 También nos estamos reuniendo con nuestro principal adversario, me refiero al puerto de Montevideo. Estamos encontrando puntos en común pese a ser competidores, pues nosotros “lloramos” cada contenedor que se nos va para allí. Y por supuesto, vamos a “pelear” cada uno, ellos lo saben, por los medios lícitos que podamos. Pero ello no quita que existan temas, donde podamos encontrar caminos para trabajar juntos frente al mundo, frente a la Cuenca del Plata – mercado que atendemos juntos Uruguay y Argentina – unos dos (2) millones y medio de contenedores que al armamento le interesa y entonces tenemos que consolidar una posición conjunta frente al mundo y atender problemas comunes; en tal sentido podría comentarles muchos ejemplos que diariamente se pueden ver. Ahora estamos aquí porque lo que nos interesa es plantearles la complementariedad de los tres principales puertos de la hidrovía. Para Buenos Aires va a ser un honor poder trabajar en conjunto con estos tres presidentes, entre estas tres entidades y elaborar una política conjunta, que nos permita resolver el caso del cabotaje, para que no necesite irse de la Argentina, que el trabajo quede aquí, que los impuestos queden aquí, que realmente esta fuente de recursos pueda desarrollarse por agua, acompañando a todos los proyectos. Vamos a apoyar decididamente cada acción o propuesta de cada una de estas autoridades y a través de ellos las de sus representados, que quieran hacer a Buenos Aires, para poder trasladar la carga. En eso está el compromiso de nuestra administración.” Santa Elena Integraciones De Daniel Estigarribia y asociados.
ECOS DEL VI ENCUENTRO ARGENTINO DE TRANSPORTE FLUVIAL (IDR-Rosario 2012) VISION DEL PRESIDENTE DEL ENAPRO. Por Daniel Estigarribia (3era. nota) ---------------------- Recientemente en la ciudad-puerto Rosario, provincia de Santa Fe, ante una nutrida concurrencia (con un 30% de jóvenes en cada conferencia) y bajo el lema “Por la construcción federal del transporte fluvial argentino” se realizó el VI Encuentro Argentino de Transporte Fluvial que organiza anualmente el Instituto de Desarrollo Regional que encabeza Juan Carlos Venesia. Alli se dieron cita los actores públicos y privados involucrados en el desarrollo de las vías navegables nacionales, para presentar sus propuestas y debatir los temas que son de interés para este dinámico sector de la economía nacional, en constante crecimiento.
Entre los participantes se encontraba el actual presidente del Ente de Administración Puerto Rosario (ENAPRO) Angel Elías, a quien entrevistó Globalports con respecto a su presencia en el VI Encuentro, expresó lo siguiente: “Este VI Encuentro para nosotros es muy importante, pues trata de lo atinente a los puertos fluviales, además de las otras problemáticas que afectan al transporte marítimo y fluvial. Ya es un “clásico” y venimos siempre con mucho entusiasmo a participar del mismo. Desde el punto de vista de la relación con dichos temas hacemos especialmente incapié en lo que van a plantear los presidentes de los puertos públicos, sobre como van a cooperar los puertos públicos entre sí, para atender al transporte fluvial. Nosotros tenemos dos elementos muy interesantes para compartir: Por un lado Puerto Rosario – con las dos terminales que administra el ENAPRO – tiene en marcha un monto de inversiones para mejorar su infraestructura muy importante. Ello implica la anexión de setecientos metros (700 m) más de muelles y un aumento de treinta hectáreas (30 Has.) de superficie operativa. Nos parece que este hecho es muy importante: que en este momento en que hay que afrontar nuevos desafíos, la mejora de la infraestructura venga de parte de un “empujón” muy fuerte que dan el gobierno nacional y el gobierno de la provincia de Santa Fe actuando mancomunadamente. Por otra parte la necesidad de discutir algunas cuestiones que tienen que ver sobre como adaptarnos a la situación internacional, que sin duda incide sobre la economía, en la situación que se plantean en algunos casos, sobre impedimentos o trabas a las importaciones, que han hecho que algunas cargas – las generales sobre todo – hayan tenido una disminución en sus actividades. Pero nos parece que en el diálogo con el gobierno nacional, en el marco del diálogo entre los distintos puertos involucrados, se podrá resolver”. Y agregó Elías: “Ejemplo de eso es el convenio que hemos suscripto con el puerto Buenos Aires, para resolver la cuestión logística de la ciudad, donde las navieras antes venían aquí con un barco y ahora tienen una modalidad diferente: ahora las cargas van por barcazas al puerto Buenos Aires. Ahora lo que estamos trabajando es para que – los que venían utilizando la metodología anterior – sigan haciéndolo siempre, de la manera más eficiente posible, para que las cargas puedan seguir saliendo de aquel puerto en tiempo y forma. Esto tiene que ver con la recomposición de la rutas que han hecho las navieras. La idea de las grandes líneas es optimizar sus rutas, racionalizarlas, eso es lo que motivó el cambio de metodología de MSC. Desde Rosario contamos con las posibilidades que nos brindan dos (2) feeders que vienen regularmente, todas las semanas, de la empresa Murchison y que conectan con el puerto Montevideo. Esa es otra posibilidad que garantiza el movimiento de contenedores para poder operar con buques de ultramar”. Es de destacar que en el mes de abril pasado, se llevó a cabo la firma de un convenio de cooperación, del cual participaron – además del Presidente del ENAPRO - el secretario de Transporte de la Nación Alejandro Ramos, el subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación Ricardo Lujan, el Coordinador general del Ente Nolasco Salazar, el director provincial de Entes Portuarios y Túnel Subfluvial de Santa Fe, Víctor Hadad, y el Presidente del Puerto de Buenos Aires Ing. Oscar Vecslir. Dicho convenio trata sobre un acuerdo de cooperación que compromete a las partes “a brindar a la comunidad de negocios las mejores herramientas para el desarrollo y la promoción del comercio exterior y la logística portuaria” y que “el primer eje concreto de trabajo es monitorear el tránsito de contenedores Rosario - Bs. As. (tanto de importación como de exportación)”. Elías afirmó luego que “Esto es una muestra que se puede trabajar en conjunto. Puerto Buenos Aires, se ha comprometido a trabajar con las tres (3) terminales que ellos tienen, para atender a las barcazas que le llegan desde (y hacia) el puerto Rosario, tanto para la impo como para la expo. Esto es la manera mas adecuada.” En cuanto a las operaciones con graneles, Elías nos comenta que : “La terminal granelera que administra el ENAPRO (en instalaciones de la ex Junta Nacional de Granos), ahora esta concesionada a una empresa privada (Servicios Portuarios SA), que el año pasado ha tenido un desempeño muy interesante. Esperamos que este año seguirá consolidándose en ese sentido, porque seguramente la inversión que ha hecho la Nación, va a mejorar su desempeño. Habrá que atender mas detenidamente las cuestiones logísticas en los accesos ya que la gran congestión de camiones se genera en una terminal que está en el centro de la ciudad.” Finalmente el presidente del ENAPRO manifiesta su expectativa y entusiasmo por los llamados a licitación de la Nación y de la provincia de Santa Fe para construir los nuevos muelles y habrá un reordenamiento. Las instalaciones del ENAPRO para la industria naval están asociadas con servicios de una importante empresa del sector. En tal sentido nos explica Elías que : “Después – el resto de lo que se llama zona de expansión portuaria – junto con el traslado de la Terminal Puerto Rosario, se va a traspasar una importante sección operativa hacia el sur de los mueles que están a la altura de la calle Pellegrini. Ahí junto con el muelle que va a construir la Nación, se reconfigurará la ciudad y se correrá mucho más al sur esa área operativa, es decir que se estarán utilizando eficientemente la casi totalidad de los terrenos importantes que tiene la jurisdicción del ENAPRO. Ya están muy próximas las fechas en que se abrirán los pliegos de ambas licitaciones ”.- Por Daniel Estigarribia
VII CONGRESO ARGENTINO DE INGENIERIA PORTUARIA 2012 del 13 al 15 de junio de 2012 organizado por la AADIP – PIANC Sección Argentina Por Daniel Estigarribia -----------------------------------------------
La Asociación Argentina de Ingeniería Portuaria – AADIP - se constituyó el 22 de junio de 1992, como una entidad sin fines de lucro. Actualmente está presidida por el ingeniero Alberto Del Vecchio. Sus actividades principales son promover la faz académica y el estudio de temas relacionados con los puertos y las vías navegables de todo tipo, propendiendo al desarrollo de ellos, promoviendo estudios e investigaciones y difundiendo los conocimientos de la especialidad. La AADIP está organizando la séptima versión de su Congreso Argentino de la especialidad que ya se ha consolidado como un encuentro tradicional para toda la comunidad portuaria y afines. Entre los temas a tratarse durante el Congreso se encuentran : 1 Desarrollo de terminales de LNG: proyecto, construcción, seguridad y aspectos ambientales. 2. Proyectos de renovación de áreas portuarias urbanas. 3. Modernización de infraestructuras de vías navegables. 4. Nuevas tendencias de navegación fluvial con trenes de barcazas. 5. Últimas tecnologías de dragado. 6. Obras de abrigo y defensa de costas. 7. Sistemas de información fluvial aplicadas a la seguridad de la navegación. 8. Aspectos ambientales en proyectos de infraestructura fluvial y marítima. El COMITÉ ORGANIZADOR está compuesto por el Ing. Raúl S. Escalante | Presidente, el Ing. Ricardo Schwarz , el Ing. Alberto Del Vecchio (presidente de la AADIP), el Ing. Ricardo V. Petroni, el Ing. Ricardo del Valle, el Ing. Marcelo Diez Peña, el Ing. Sebastián García y el Ing. Martín Civeira Recientemente entrevistamos al ingeniero Del Vecchio, quien comentó a Globalports los avances realizados y las expectativas para los próximos días, que se mencionan más adelante. Nos destacó el hecho que los temas portuarios se han incorporado recientemente en forma definitiva, a los planes de estudio de la carrera de ingeniería civil, lo que establece un vínculo académico muy significativo y que consolida aún más la relación de los profesionales – que desean ampliar y perfeccionar sus conocimientos para capacitarse en ingeniera portuaria – a través de la Carrera de Especialización en Ingeniería Portuaria que se dicta por cuatrimestres en la Escuela de Graduados en Ingeniería Portuaria -EGIP- dependiente del Departamento Transporte de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires, en la que se otorgan 25 becas de estudio para cursar y cuyo director es el ingeniero Raúl S. Escalante. Programa preliminar de VII Congreso Argentino de Ingeniería Portuaria Ya se encuentra disponible el programa preliminar del VII Congreso Argentino de Ingeniería Portuaria. El evento se llevará a cabo entre los días 13 y 15 de junio de 2012 en el Centro Argentino de Ingenieros, ubicado en Cerrito 1250 — Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Se puede acceder al programa desde el siguiente link: http://www.aadip.org.ar/congresoVII.php Habrá un curso Pre-Congreso y Seminario TU Delft-AADIP-EGIP. Durante los días lunes 11 y martes 12 de junio, se dictará un Curso Pre-Congreso sobre la especialidad, a cargo de reconocidos profesionales holandeses de la Delft University of Technology: Ing. Han Ligteringen e Ing. Tiedo Vellinga. El curso es arancelado y se han previsto 20 vacantes. Se dictará en idioma inglés (sin traducción simultánea) en el Centro Argentino de Ingenieros. Para mayor información: http://www.aadip.org.ar/cursos.php Para el día 13 de junio, previo al inicio del Congreso, se ha previsto la realización de un Seminario, destinado a un público más amplio. El mismo se realizará también en el Centro Argentino de Ingenieros, de 9 a 13 hs. La actividad es gratuita, con traducción simultánea. Al finalizar el Seminario, se ofrecerá un almuerzo de camaradería. Para mayor información: http://www.aadip.org.ar/seminario.php El formulario de inscripción para las tres actividades se encuentra disponible en: http://www.aadip.org.ar/contacto_congreso2012.php Para comunicarse con los organizadores, dirigirse a la Av. Belgrano 1378 - Ciudad de Buenos Aires - CP C1093AAO Teléfono 4320-6900 Internos 259 y 220. Correo electrónico: info@aadip.org.ar - Website oficial: www.aadip.org.ar NOTA: La AADIP reitera que la Comisión Interamericana de Puertos (CIP) de la Organización de los Estados Americanos (OEA) llevará a cabo el Master en Gestión Portuaria y Transporte Intermodal del 18 de octubre de 2012 al 28 de junio de 2013, en Valencia, España. La CIP y Fundación Valenciaport ofrecerán hasta 2 becas para funcionarios portuarios que cumplan con los requisitos establecidos. La fecha límite para remitir la documentación requerida a la Secretaría de la CIP es el 13 de julio de 2012. Para mayor información visitar : http://www.oas.org/cip/docs/cursos/Convocatoria%20MASTER%20Gestion%20Portuaria%20CIP-%20Valenciaport%20v2.pdf Por Daniel Estigarribia
VI ENCUENTRO ARGENTINO DE TRANSPORTE FLUVIAL (2DA. NOTA). BUSQUEDAS DE COMPLEMENTARIEDAD VS COMPETENCIAS ESTERILES. Declaraciones de Ricardo Luján. Proyectos fluvio-portuarios requieren encontrar modos de participación del sector privado en conjunto con el sector público. El caso Puerto Villa Constitución. Por Daniel Estigarribia El lunes 7 de mayo se realizó el VI Encuentro de Transporte Fluvial que organiza el Instituto de Desarrollo Regional (IDR) sobre lo cual se informo recientemente. En el panel de apertura además del Gobernador de la provincia de Santa Fe, Antonio Bonfatti y del subsecretario de Puertos y Vías navegables de la Nación, Ricardo Luján, se encontraban la Intendente de la ciudad de Rosario Dra. Mónica Fein, el presidente de la Bolsa de Comercio de Rosario Ing. Cristian Amuchástegui, el Director de Policía de Seguridad de la Navegación Prefecto General Andrés Manuel Monzón y el Presidente del Instituto de Desarrollo Regional Juan Carlos Venesia.
Dialogamos luego de la apertura del VI encuentro al subsecretario de Puertos y vías navegables de la Nación RICARDO LUJAN, quien expresó: “Como todos los años este Encuentro genera un ámbito de debate, de diálogo entre los actores del sector, en este caso con el distrito de Rosario y con el Gobernador de la provincia de Santa Fe. Creo que se logra un saldo muy positivo, se aprende, se corrigen cosas surgidas del diálogo en conjunto”. Y ante otras preguntas, agregó “Para nosotros es una alegría tanto para el gobierno nacional como para la subsecretaria de Puertos, a que esos puertos se hayan vuelto a reposicionar respecto a la carga. Ud. sabe que la presidenta, no hace mucho, anunció en cadena nacional desde Barranqueras, Chaco, la culminación de la obra de profundización desde Santa Fe hasta Confluencia: si a esa profundización la dotamos de puertos públicos - como es el caso de Barranqueras y de Formosa – con infraestructura, con buenas grúas y demás utilajes y servicios, son una posibilidad más para que toda esa carga del NOA y del NEA obtenga una alternativa vía fluvial, más económica, mas limpia y más barata, para venir directamente a un nodo concentrador como es Rosario. Esto es darle al sistema un sentido y una integración real”. Sobre la relación puertos-industria naval nos dijo: “La vinculación de astilleros y varaderos en proximidades de los puertos es una aspiración permanente. El ministro (Julio) De Vido, ha impulsado la creación de la Dirección Nacional de la Industria Naval. Esperemos avanzar, ya que es uno de los sectores que quizás más lento viene, en esta reactivación que todo el sector ha tenido en estos últimos tiempos de la gestión de Néstor Kirchner y de Cristina Fernandez de Kirchner. Es un anhelo y una decisión que hay que concretarla, que es más lenta, que es más difícil que otras. Estamos hablando de reactivar una industria pesada que fue desarticulada absolutamente y que hay que poner en marcha nuevamente. Es un objetivo concreto del gobierno nacional”, finalizo Luján.
Otro de los participantes del VI Encuentro, fue el presidente del Ente Administrador del PUERTO VILLA CONSTITUCION Fernando Alberto Villalba, con quien también dialogó Globalports. Con respecto a los diversos emprendimientos que encara dicho Ente, Villalba nos expresó : “Estamos viendo con la Cámara de la Industria Naval Argentina (CINA) que preside Silvia Martinez, la posibilidad de hacer reparaciones y construcciones navales y ya se han realizado las primeras reuniones al respecto con las autoridades del Ente Portuario Villa Constitución. Se trata de ver si es viable la idea de desarrollar proyectos de reparación y construcción de barcazas”. En cuanto al tema de los accesos al puerto Villa Constitución afirmó que : “ Hay que circunvalar el puerto, proyecto que se está tratando entre el Ente Portuario y otros actores, junto con las autoridades municipales para concretarlo”. Y agregó Villalba: “El puerto Villa Constitución tiene movimiento de cargas pero es engorroso tener que llegar al mismo teniendo que atravesar toda la ciudad. Si bien los accesos portuarios se han mejorado y se están mejorando, hay que avanzar en ello aún más. Se busca la participación del sector privado para apoyar estos trabajos de infraestructura local”. Finalmente dijo que “Asimismo se ha adelantado bastante en el proyecto de mejoras en la zona jurisdiccional portuaria, destinadas al esparcimiento de la población y de la comunidad en general”. Por Daniel Estigarribia
El VI Encuentro Argentino de Transporte Fluvial organizado por el IDR, lanzó desafíos (09/05/2012)Por Daniel Estigarribia --------------------------------------------
El Frente Portuario Metropolitano, las comunidades de Puertos Públicos y Privados junto a la industria naval en la hidrovía, se plantean: complementariedad versus competencias estériles. Se realizó el lunes 7 de mayo en el auditorio de la Bolsa de Comercio de Rosario, el VI Encuentro de Transporte Fluvial que organiza el Instituto de Desarrollo Regional (IDR) que dirige y presenta anualmente Juan Carlos Venesia. El evento se inicio con la apertura que contó con la presencia del Gobernador de la provincia de Santa Fe, Antonio Bonfatti. Estaba acompañado por el subsecretario de Puertos y Vías navegables de la Nación, Ricardo Luján, y otras altas autoridades y representantes de la comunidad del transporte. Bonfatti aseguró que "ya está todo listo para iniciar la licitación para la ampliación de los muelles del puerto de Rosario" y "que la provincia tiene un "plan estratégico" para los cinco puertos públicos" pero sin dar fechas sobre los llamados a licitación. Lo expresado por Bonfatti fue ampliado posteriormente por los oradores de en los paneles organizados al efecto. El gobernador amplio sus conceptos cuando expresó que "están listos los "acuerdos técnicos" y los fondos para la concreción de los 700 metros de nuevos muelles, que se materializarían con las autorizaciones de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables. A su turno, Luján dijo que "la provincia tiene asignado desde hace una década presupuestariamente unos 300 millones de pesos para restablecer el sistema portuario santafesino y que espera que esos fondos se puedan materializar en obras, pero que faltan proyectos. También presentó en este VI Encuentro de Transporte Fluvial, la segunda etapa del Plan Maestro y Director del Sistema de Navegación Troncal.
Luego de la apertura se sucedieron durante toda la jornada las conferencias programadas. El objetivo de este encuentro es Concientizar y Profundizar el desarrollo del sistema portuario fluvial argentino en lo relacionado a sus principales vías navegables (ríos Paraná, Paraguay y Uruguay) y sus diferentes problemáticas (navegabilidad, dragado, seguridad, desarrollo e inversiones). Desde la visión pública y privada de la misma, como desde el análisis estratégico de las importantes vías navegables de la región.

martes, 8 de mayo de 2012

LOS MINISTROS YAUHAR Y TOMADA MEDIARON CON EL SOMU PARA SOLUCIONAR EL CONFLICTO DE LOS PUERTOS NACIONALES Luego de una reunión entre el ministro de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Nación, Norberto Yauhar, y el secretario general del Sindicato Obreros Marítimos Unidos (SOMU), Omar Suárez, dicha entidad decidió levantar la medida de fuerza que mantenía desde hace varias semanas en todos los puertos del país, y realizar una reunión el jueves próximo por la tarde en el Ministerio de Trabajo, que conduce Carlos Tomada, entre empresarios y representantes del SOMU para terminar de resolver el conflicto. Durante este encuentro, que se llevó adelante hoy en la sede de la cartera agropecuaria, Yauhar remarcó “la importancia de que estos problemas se resuelvan mediante una mesa de diálogo entre todos los sectores”. Cabe destacar que, las exportaciones de pescado, moluscos y productos derivados se habían interrumpido hace algunas semanas por un reclamo que el Sindicato Obreros Marítimos Unidos (SOMU), que agremia al personal embarcado, mantenía con las empresas pesqueras marplatenses y patagónicas. Prensa minagri. 8 de mayo de 2012

jueves, 3 de mayo de 2012

VII Congreso de la Asociación Argentina de Ingenieros Portuarios AADIP (28/12/2011) Del 13 al 15 de junio de 2012 se llevará a cabo en la sede del Centro Argentino de Ingenieros (Cerrito 1250 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires), el VII Congreso de la Asociación Argentina de Ingenieros Portuarios. --------------------------------------------------------- Para ello invitamos a participar a todos aquellos que deseen presentar sus trabajos de acuerdo a los siguientes ejes temáticos: 1. Desarrollo de terminales de LNG: proyecto, construcción, seguridad y aspectos ambientales. 2. Proyectos de renovación de áreas portuarias urbanas. 3. Modernización de infraestructuras de vías navegables. 4. Nuevas tendencias de navegación fluvial con trenes de barcazas. 5. Últimas tecnologías de dragado. 6. Obras de abrigo y defensa de costas. 7. Sistemas de información fluvial aplicadas a la seguridad de la navegación. 8. Aspectos ambientales en proyectos de infraestructura fluvial y marítima. Las reglas para la presentación de los trabajos en el Congreso se encuentran detalladas más abajo y el Comité de Evaluación recibirá sus envíos en el email info@aadip.org.ar dentro del siguiente cronograma: - Fecha límite para la recepción de resúmenes (abstracts): 28/02/2012 - Aprobación de resúmenes (abstracts): 28/04/2012 - Fecha límite de recepción del trabajo final: 28/05/2012