martes, 28 de agosto de 2012

Búsqueda de consenso y una estrategia integral marcan el futuro de la actividad


Foto del ingeniero naval el día de su participacion en un acto de la Escuela Nacional de Náutica. 

Neptunha.com.- Se conforma un consejo consultivo. El nuevo subsecretario, Horacio Tettamanti, convocó a los referentes de las áreas Transporte Fluvial y Marítimo, Puertos, Vías Navegables e Industria Naval.
Desde hace dos semanas, Horacio Tettamanti se encuentra al frente de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la Nación. En este tiempo, el sector desfiló en pleno por sus oficinas. Nadie quedó sin ser recibido por el flamante funcionario. Se respira en el ambiente el comienzo de una nueva etapa, con mayor participación y protagonismo. Con acceso a las principales esferas del poder, Horacio Tettamanti llegó al cargo con todo el crédito a su favor. Conoce los temas por haberlos vivido e, incluso, sufrido como empresario privado. Quizá el transporte fluvial y marítimo, los puertos y la industria naval, se encuentren frente a un acontecimiento bisagra en su historia reciente.

El primer paso ya fue dado. Desde la Subsecretaría, se impulsó el armado de un consejo consultivo con la participación de los principales referentes del sector. Este armado ya tiene tres vértices visibles con sus respectivos responsables. José Beni quedará a cargo de Vías Navegables; Sergio Dorrego, Transporte Fluvial y Marítimo; y Juan Chimento, Puertos. Del terceto, los dos primeros ya venían desempeñando funciones con el anterior subsecretario Ricardo Luján. Queda clara la idea de mantener los logros obtenidos bajo la gestión Luján y avanzar en otros aspectos de importancia.

Se está trabajando no solo con el Ministerio del Interior, del cual depende la Subsecretaría, sino también con dos ministerios más en la elaboración de una estrategia nacional. Su gestación es seguida de cerca por el secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno, con quien Tettamanti mantiene un diálogo permanente.

¿Por qué tal interés? La posibilidad de contar con una industria naval sólida y más buques bajo la bandera argentina alimentan el actual modelo económico. Construir buques con materia prima y mano de obra nacional, los que, en muchos casos, se exportan, es música para los oídos de Guillermo Moreno. Lo mismo sucedería ante un escenario con buques enarbolando la celeste y blanca, tripulados por argentinos, que puedan transportar al mundo una parte de nuestra producción. Una reflexión que se escucha: hoy, las exportaciones nacionales generan un mercado de fletes superior a los u$s 5.000 millones del cual no participamos.

“Cuando la producción agropecuaria es transportada por un buque de bandera argentina y navega un río argentino, dragado por dragas argentinas y tripulado por argentinos, también agrega valor a ese producto, como así también agregan valor los obreros navales, construyendo los buques para participar de esa cadena”, señaló Horacio Tettamanti.

La oportunidad

El nuevo funcionario sabe que se encuentra frente a una oportunidad histórica. El sector es percibido como estratégico por el gobierno, y por eso movilizó a sus más renombrados actores para el armado de un plan nacional. El mismo podría ser anunciado en los próximos meses desde las más altas esferas y con el mismo impacto que tuvo en su momento la recuperación de YPF.

“Tenemos una bala de plata y no la podemos desperdiciar”, anticipó Tettamanti para resaltar la importancia de esta hora. Convocó a todos las vertientes de la actividad a deponer internas y viejos enfrentamientos. Incluso, realizó un mea culpa respecto a disputas que lo tuvieron como activo protagonista en el pasado. Así como un presidente debe gobernar para todos el país, y no para el partido político que lo llevó al poder, Horacio Tettramanti es consciente de que ya no es más el representante de los astilleros bonaerenses. Ahora, debe gestionar para toda la industria naval, armadores, vías navegables, sindicatos, agencias marítimas, puertos públicos y privados de la Argentina.

Frente a este nuevo escenario, Transport & Cargo preparó una edición especial en donde se intenta reflejar la visión de las nuevas autoridades, y de los principales referentes de la actividad. De allí surge una suerte de hoja de ruta sobre el camino recorrido y lo que resta aún transitar para posicionar al sector en el lugar de preferencia que nunca debió abandonar.

Diálogo y participación
Son “positivas y alentadoras” las expectativas de Miguel Ángel Sánchez, presidente del comité ejecutivo de la Asociación Bonaerense de la Industria naval (ABIN), “no sólo para el sector naval, sino también para los otros relacionados con esta Subsecretaría de la Nación, siempre desde lo referido a la genuina defensa de los intereses nacionales y a las fuentes de trabajo y productivas argentinas”.

Sánchez rescató que “es la primera vez, desde el retorno de la democracia, que un gobierno nacional toma una decisión política tan firme y concreta a favor de la industria naval argentina. Son las medidas esencialmente políticas las que desarrollaran al sector naval, como lo demuestra la historia de nuestro país y el presente en otros países”.

A su vez, señaló: “El ingeniero naval y mecánico Horacio Tettamanti, egresado de una destacada universidad pública como la UBA, seguramente conducirá esta nueva etapa de sus actividades como lo ha hecho oportunamente, por ejemplo, en su astillero o en la ABIN. Con hechos más que con palabras, con responsabilidad y con compromiso más que con promesas, con diálogo y con participación antes que a puertas cerradas”.

Para ello Sánchez ratificó que el funcionario “cuenta con un importante equipo de trabajo que lo acompaña, pero también con el apoyo de los principales actores que hoy tiene la industria naval Argentina: la ABIN, la FINA, el CPIN, la AAIN, la UBA, la UTN, y el SAON, quienes conformamos la Mesa Nacional de la Industria Naval Argentina el año pasado. No hace falta que hagamos una unidad pero sí una unión, dándonos espacios para el consenso y ponernos a trabajar ya”.

A la hora de marcar prioridades, el directivo pidió “dar valor a nuestra producción, disponer de mercado y tener acceso al financiamiento. Para ello, es clave empezar por un plan estratégico integral, con una visión integral del sistema industrial naval, marítimo-fluvial, logístico y portuario argentino, que apunte a generar más fuentes de trabajo, a recuperar la flota de bandera, a consolidar la industria nacional y sus cadenas productivas, incluyendo la integración entre los sectores público y privado. Los acuerdos regionales deben ser profundizados, y el marco legal interno debe ser readaptado, incluyendo el establecimiento de una Ley de Industria Naval Argentina”. Algo similar, a su juicio, debe darse también en materia impositiva y aduanera.

“Todo lo que daña a la industria naval también daña al país y, en tal sentido, también es prioritario que no sigamos siendo dañados por la acción de grupos monopólicos y sus lobistas de turno ni tampoco por la importación incontenible de chatarras flotantes y barcos”, resaltó el directivo de ABIN.

“En Argentina podemos, queremos y sabemos diseñar, construir y reparar, con reconocida calidad, barcos y artefactos navales para dragar, para pescar, para transportar pasajeros, para transportar cargas, para los puertos, etc. Los puertos, la flota de bandera, las vías navegables y la industria naval son sectores estratégicos fundamentales que componen la soberanía argentina y, desde nuestro sector, podemos aportar también a la recuperación del poder político nacional, como comunidad organizada pero también como comunidad productiva”, recalcó Miguel Ángel Sánchez.
Capacitar y educar
Horacio Enrique Domínguez, presidente del Centro de Jefes y Oficiales Maquinistas Navales, aplaudió el nombramiento “tanto de Horacio Tettamanti como de Sergio Borrelli, con que nos une una amistad de muchos años”, y ratificó su compromiso de “acompañar las gestiones de estos dos compañeros y trabajadores”.

Como la totalidad de los referentes consultados en este informe especial, Domínguez destacó la ventaja de contar con “hombres que conocen palmo a palmo nuestra problemática y necesidades”.

Tras reconocer que “el camino a recorrer es muy largo”, Domínguez pidió un esfuerzo para lograr el consenso entre “las fuerzas del sector, armadores, industria naval, y sindicatos, tras el objetivo de alumbrar una ley de la marina mercante”.

En la agenda prioritaria de Horacio Domínguez, figura la necesidad de trabajar sobre los jóvenes.

“No me canso de repetir la importancia de capacitar y educar a los futuros marinos. La alta tecnología inserta en los barcos demanda profesionales certificados internacionalmente, con conocimiento del inglés, y desarrollo de sistemas de gestión. Hay que inculcarles el sentido de pertenencia, que sean altamente capacitados y puedan competir de la misma manera que lo hacen otros países más desarrollados” recalcó el directivo.

Respecto a la hidrovía, el titular del Centro de Jefes y Oficiales Maquinistas Navales, abogó por “trabajar junto a nuestros compañeros del Mercosur con quienes compartimos el río para disminuir los accidentes y hacer más segura la navegación. Tenemos que dar una mano a aquellos que están menos capacitados. Para tal fin estamos trabajando en un sueño que es la Federación de Marinos del Mercosur y la Hidrovía”.

A Planificar
Javier Dulce, presidente del Centro de Navegación, fue otro de los referentes que se entrevistó con el subsecretario Horacio Tettamanti.

“Habla nuestro idioma, no es necesario explicarle nada porque demostró un gran conocimiento de todos los ítems relativos al negocio portuario y naviero”, expresó el directivo.

Para Javier Dulce, uno de los temas más fuertes en la agenda del sector es la infraestructura de canales y puertos.

“Hay que rever todo, tomando los parámetros actuales, que no son los mismos que teníamos hace 15 años. Más allá de la obra ya realizada, en la actualidad tenemos canales basados en buques de diseño de hace 15 años. Y hoy, tanto en la parte de contenedores como en la de graneles, se ven barcos con esloras y mangas muy superiores. Entonces hay que adecuar todos los accesos portuarios, y los canales, para este tipo de buques. Se debe tener en cuenta el aumento del tráfico registrado en estos últimos 15 años. Además se sumaron los cruceros que en la temporada tienen reserva de canal y lo mismo sucede con los gaseros en Escobar. Eso lleva a que todo el sistema esté operando con deficiencias, demoras, y mayores costos”, recalcó el titular del Centro de Navegación.

Tras reconocer que “ante el planteo de estos temas se observa receptividad del nuevo subsecretario”, Javier Dulce señaló que “el canal se tiene que prolongar y ser una vía continua hasta el muelle, y el muelle tiene que estar adecuado al nuevo calado. De nada me sirve tener un canal a 34 o a 36 pies, si después el muelle lo tengo a 32 pies. Todo debe ser parejo: muelle, canales de acceso y canales principales”.

El gran desafío para Javier Dulce es pensar al sistema logístico como un todo. Arranca en la vía troncal, y canales de accesos, sigue en recintos portuarios, muelles con eficiente infraestructura portuaria, y se prolonga en tierra para que la mercadería circule de manera eficiente por el hinterland.

“Todo esto, en realidad, es una planificación a largo plazo, y su ejecución va a llevar tiempo. Deben destinarse importantes recursos y hay que desarrollar un cronograma preciso de tareas. Es una ejecución por etapas. Que cada paso que demos de acá en adelante sea en la dirección de un plan ambicioso con vistas a los próximos veinte años”, auguró Javier Dulce.
Adaptado por Neptunha.com

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FECACERA integrará el Consejo Consultivo Portuario
El Subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Ing Horacio Tettamanti ha creado el CONSEJO CONSULTIVO PORTUARIO, que reunirá a todas las entidades relacionada. FECACERA ha sido convocada a participar.

 El Subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Ing Horacio Tettamanti ha creado el CONSEJO CONSULTIVO PORTUARIO, con el objetivo de:
· Formular recomendaciones tendientes a mejorar los servicios portuarios
· Promover el desarrollo de estudios y propuestas de legislación , tendientes a lograr la eficiencia y eficacia de los servicios portuarios a prestar , con el fin de atender las necesidades locales, nacionales, regionales e internacionales relacionadas con las cargas y los buques
· Aconsejar la implementación de medidas administrativas tendientes a brindar mayor competitividad a los puertos de la Nación
· Maximizar el valor agregado nacional

De esta forma se crea el Consejo mencionado presidido por el propio Subsecretario Tettamanti quien convocará a Prefectura Naval, Dirección General de Aduanas, Servicio de Hidrografía Naval, Autoridades Portuarias, Cámaras de Exportadores, Importadores, Navieras, Armadoras, Gremiales y Sindicales.
El Consejo emitirá sugerencias, aportes, propuestas y recomendaciones, se reunirá preferentemente en las instalaciones de la Subsecretaria.

Cena en el Centro de Capitanes de Ultramar y Oficiales de la Marina Mercante con nuevas Autoridades del Área

El pasado jueves 9 de Agosto en la Sede Social del Centro de Capitanes de Ultramar y Oficiales de la Marina Mercante se realizó una cena por la reciente asunción de las nuevas autoridades del área.
Participaron del encuentro el Subsecretario de Puertos y Vías Navegables Ing. Horacio Tettamanti, el Director Nacional de Transporte Fluvial y Marítimo CU Sergio Dorrego, el Director Nacional de Vías Navegables Dr. José Beni, el Interventor de la Administración General de Puertos CU Sergio Borrelli , el Sr. Juan Carlos Donato asesor de la SPyVN , el Secretario General del Sindicato de Obreros Marítimos Unidos Omar Suárez y parte de su Secretariado, la prensa especializada, la Comisión Directiva del Centro de Capitanes de Ultramar y Oficiales de la Marina Mercante, Socios del Centro e invitados. 

Centro de Capitanes

lunes, 27 de agosto de 2012

Intereses Marítimos



El ayer y el hoy muestran una expansión en los fundamentos de los intereses marítimos.
Deja de ser medio para ser fin en sí mismo,de plano a volumen, de poblamiento imposible a intensamente habitado,de ajeno ignorado a una ansiosa búsqueda de fronteras,de desierto inerte a reservorio de riquezas, de captura artesanal a industrialización masiva, de espacio trasfronterizo a territorio interior, de mar libre a espacio jurídico internacional, de mar adyacente a ámbito marítimo extendido.Más conocimiento, más anhelo, más profundo, más lejos. Habitado y productivo.Necesidad y codicia por los recursos naturales.
Intenso comercio marítimo y súper buques, ponen a prueba las vías navegables e infraestructura de soporte.
La Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar proporcionó un orden jurídico a todo este juego de intereses, sin embargo existen normativas internacionales crecientes, que comprometen los derechos y obligaciones. En este orden de ideas, resulta claro que los Estados tienen intereses diversos sobre los espacios marítimos, que en algunos ejercen el derecho a explotarlos seguidos de la obligación de conocerlos, protegerlos, sustentarlos y defenderlos.

20 de septiembre
Cadenas Logísticas, Competitividad y Políticas de Transporte
Señor Antonio Sidwik
Consultor Internacional en temas Portuar

Consultor Internacional en temas Portuarios y de Transporte
Plan Maestro y Director del Sistema de Navegación Troncal
Señor CU Sergio Borrelli
Interventor de la Administración General de Puertos (S.E)


26 de septiembre


Proyecto de Recuperación de una Línea de Bandera (Proyecyo Maruba)
Dr. Gustavo Rodrigues Vazquez
Vicepresidente y Gerente de Maruba (S.A).


Actualidad sobre la Formación y Capacitación en la Región
Mns Horacio E. Dominguez
Presidente del Centro de Jefes y Oficiales Maquinistas Navales.

Industria Naval Argentina

La actividad del sector según la visión de Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN)
Lic. Miguel Angel Sánchez
Presidente de ABIN


Visión gremial del sector
Sr. Cayo Sotero Ayala
Secretario General del Sindicato Argentino de Obreros Navales y Servicios de la Industria Naval de la República Argentina (SAONSINRA)


4 de octubre


El Rol del Estado Rector del Puerto en el Marco de la Seguridad Marítima
PP Eduardo G. Cutropia
Jefe División Control de Buques (PNA)


Futuro del Código Polar
PP Juan Carlos Cubisino
Jefe de la División de Reglamentación Internacional (PNA)


11 de octubre


Estado Actual de la Delimitación de la Plataforma Continental Argentina
Dra. Frida Armas
Coordinadora General de la Comisión Nacional Argentina del Limite Exterior de la Plataforma Continental. Ministerio de Relaciones Exteriores y Culto


Pautas para una Política Oceánica Argentina
CN (RE) Javier Valladares
Academia del Mar


20 y 26 de septiembre
y 3 y 11 de octubre
18 a 20 hs.
Sede Central del Centro Naval,
Florida 801 2° Piso

martes, 21 de agosto de 2012


EL  PUERTO  BUENOS  AIRES  SERA  ANFITRION  DE  SEATRADE   SOUTHAMERICA  CRUISE   SHIPPING   CONVENTION  –  ARGENTINA  2012.

21 8 12.- Con el auspicio del Instituto de Promoción Turística de la Nación (IMPROTUR) y  de la Administración General de Puertos S.E. - Puerto Buenos Aires (AGPSE) tendrá lugar, los días 10 y 11 de Septiembre de 2012, el evento internacional de mayor importancia en la Industria de Cruceros  “Seatrade Southamerica Cruise Convention”, a desarrollarse en la Terminal de Cruceros “Quinquela Martín” del Puerto Buenos Aires, Avda. Ramón Castillo y Avda. de los Inmigrantes s/n, CABA.

Seatrade, es una empresa especializada en eventos internacionales referidos a la industria de cruceros, cuyas reuniones tienen lugar durante todo el año en los principales centros marítimos y destinos de cruceros del mundo.

La referida Convención se presenta como una feria con stands de empresas y organismos nacionales e internacionales que participan de la actividad crucerística.

Simultaneamente, tienen lugar diferentes conferencias con Paneles de Discusión, en los que intervienen renombrados oradores de nivel internacional que debatirán las distintas problemáticas del sector, según se puede apreciar en el Programa de Conferencias en la siguiente website:                                            http://www.southamerica-cruise.com/index.php/conferencia/programa-de-conferencias.

MODOS DE PARTICIPACIÓN:

Visitante

Las acreditaciones como “visitante” del evento se pueden realizar mediante la página web www.southamerica-cruise.com o in situ el día del evento y son sin cargo.

Delegado

Para participar de todas las conferencias, incluídos el Panel de Apertura y la Cena de Gala del día lunes 10 de septiembre, deberán acreditarse en calidad de “delegado” (seleccionar botón “pronto pago”) en el siguiente link                                        

Dada la relevancia de los temas a desarrollar en dicho evento, rogamos su colaboración para lograr la más amplia difusión del mismo.

jueves, 16 de agosto de 2012

Afirman que el puerto de aguas profundas fortalece la unión regional de Uruguay



13 de agosto de 2012, 19:02  Montevideo, 13 ago (PL) El viceministro uruguayo de Defensa, Jorge Menéndez, aseveró hoy que el futuro puerto de aguas profundas en el departamento (provincia) de Rocha (noreste), constituirá un elemento de relevancia estratégica para el país.

  "Tiene que ver con el asentamiento de las poblaciones, las comunicaciones, la producción, el turismo y con el desarrollo", sostuvo el vicetitular en una reseña colocada en la página web de la presidencia.

La construcción del fondeadero en la región rochense, a 210 kilómetros de Montevideo, representará una inversión de mil millones de dólares y su objetivo es que en cinco o seis años transiten 55 millones de toneladas, añadió la fuente.

El 15 de noviembre de 2011 el Poder Ejecutivo creó la Comisión Interministerial de la citada dársena, la cual presentó un proyecto de ley al Parlamento que determinaba la ubicación de la obra entre los balnearios Mar del Plata, El Palenque y San Francisco.

El grupo de trabajo continúa los análisis en la ejecución del proyecto con el objetivo de concretar un contrato de participación público-privada, añadió el sitio en internet.

"Como materia de integración debemos pensar en el corredor bioceánico, en la hidrovía y en las distintas vertientes productivas de América Latina", añadió Menéndez.

Añadió que la rada estaría conectada con el sistema de puertos nacionales y además, los buques de gran calado podrían transportar la producción de la región.

"No solo transitarán granos, alimentos y minerales, ya que la instalación también es concebido como terminal energética", añadió.

lac/wap
 

Finaliza la primera etapa del plan:  Removieron el último resto del casco del Lattar II

Con las maniobras finaliza la extracción y desguace de 27 buques que estaban hundidos o inactivos en aguas del puerto marplatense. Representan un total de más de 12.000 toneladas y 1200 metros de eslora. El Consorcio Portuario, con apoyo de los tres niveles de gobierno, recuperó así casi 30.000 m2 de áreas operativas y allí proyecta construir nuevos espigones. Sigue en marcha la segunda etapa con el desguace del Mapuche, Tehuelche y Kronomether.

La grúa PNA GS 451 de la Prefectura Naval Argentina depositó este martes sobre el muelle de la sección 11 de puerto Mar del Plata el último resto del  LATAR II, un buque pesquero de 82,5 metros de eslora, 14 de manga y un desplazamiento de 2200 toneladas que había permanecido inactivo y abandonado durante casi dos décadas junto a uno de los espigones de la Escollera Sur.
Así  se concluyó, en el marco del Convenio de Colaboración suscripto en su momento entre el Ministerio del Interior de la Nación, el Ministerio de la Producción de la Provincia de Bs. As., la Municipalidad de Gral. Pueyrredón, la Prefectura Naval Argentina y el Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata, con la puesta a seco del último de los 27 cascos hundidos y abandonados en distintos sectores de esta estación marítima. Las remociones en realidad fueron 28, dado que al momento de producirse la correspondiente a la batea del pesquero Santa Inés, se localizó debajo de ella el casco de un buque NN que también fue extraído y pasado a desguace.  
La PNA inició el operativo el 18 de octubre de 2005 y lo concluyó este martes. El conjunto de los cascos removidos representa 12.040 toneladas y, alineados en fila india, el equivalente a 1200 metros de eslora.
Esta labor desarrollada con equipos y personal de la fuerza de seguridad nacional ha permitido liberar un espejo de agua de casi 30.000 m2, sector sobre el cual el Consorcio Portuario planea desarrollar los espigones 8 y 9, perpendiculares a la Escollera Sur, cuyos proyectos ejecutivos se encuentran en plena elaboración.
El Gerente General del Consorcio Portuario, Walter Sivina, destacó que en la tarea que da por concluido el  plan de remoción y puesta a seco de barcos hundidos en puerto Mar del Plata, que terminó con la triste postal de exposición de los restos de estos barcos en la Escollera Sur, trabajaron por igual los tres presidentes que hasta hoy ha tenido el ente: Mario Dell Olio, Sergio Fares y Eduardo Tomás Pezzati, reconociendo siempre este último la labor que al respecto habían desarrollado sus antecesores.
Remarcó además que PNA dio inicio a esta tarea cuando su Dirección General de Seguridad estaba a cargo del prefecto general Oscar Adolfo Arce -actualmente Prefecto Nacional Naval- , y era jefe del Servicio de Salvamento, Incendio y Protección Ambiental el Prefecto Mayor Eduardo Rene Scarzello, quien hoy, con grado de Prefecto General, es el Director de Operaciones de la PNA.
El desempeño de la grúa PNA GS 451  estuvo a cargo del prefecto Leonardo Filomatori en el inicio del operativo; luego tomó la posta el Prefecto Juan Racigh y por último el Prefecto Pablo Stanganelli, siendo este  último quien tuvo a su cargo la etapa final de las tareas, ya en esta instancia bajo la dirección del actual Jefe del Servicio de Salvamento de la PNA, Prefecto Mayor Osvaldo Carlos Ríos.
Sivina agregó que todos estos funcionarios, como también el Prefecto Mayor (RS) Ramón Angel Rigoni, un hombre que se desempeñó en su momento como Jefe de la Prefectura Mar del Plata y que desde esa función actuó como enlace entre esta fuerza y el CPRMDP para destrabar las acciones judiciales que pesaban sobre los buques, merecen los mayores elogios por su grado de dedicación y profesionalidad. Agregó que, por su cercanía con las gerencias del Consorcio Portuario,  los distintos capitanes y la dotación de la Grúa PNA GS 451 dejan en el Consorcio Portuario “un imborrable recuerdo y muchos amigos”.
Respecto al LATAR II, el Gerente General del Consorcio Portuario resaltó la extraordinaria labor de los tripulantes de la Grúa que lograron poner a seco un barco de semejante desplazamiento “con un elemento de más de cincuenta años, que en otras manos que no fueran las de la PNA estaría hoy convertido en chatarra”.
Finalmente dijo que Eduardo Pezzati hubiera estado feliz de ver concretado este esfuerzo. Por esa razón, y como un último homenaje a era presidente de Consorcio Portuario hasta su reciente fallecimiento, todos los gerentes del ente estuvieron  presentes en el preciso momento que la última sección del LATAR II fue depositada sobre el muelle.
La segunda etapa del plan involucra a los tres últimos buques hundidos o abandonados en este puerto. Las obras, a cargo de un operador privado, avanzan en la Escollera Norte sobre el pesquero Mapuche; en la misma zona continuarán con el Tehuelche y finalizarán en la Escollera Norte con el casco del Kronomether.  

CONSORCIO  PORTUARIO  REGIONAL  MAR  DEL  PLATA

martes, 7 de agosto de 2012

Fue presentado en la Escuela Nacional de Náutica "Manuel Belgrano" un significativo libro para los navegantes. Por Daniel Estigarribia.

Ante la presencia del Subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, ingeniero naval y mecánico Horacio Tettamanti, fue presentado en la Escuela Nacional de Náutica "Manuel Belgrano"el libro sobre el "Análisis de los cambios en la maniobrabilidad de un buque cuando navega en aguas someras" que lleva la firma de los Capitanes de Ultramar Eduardo Gilardoni y Martín Retes.

Tambien colaboraron para la concreción de este proyecto - ademas de los signatarios de la obra - en primer lugar la compañia armadora TRANS - ONA (Alejandro Martinez) , la propia dirección de la Escuela - cuyo director es el Capitán de Ultramar Sergio Dorrego - , la dirección de Intereses Marítimos de la Armada Argentina, la asesoría náutica del Servicio de Hidrografía Naval, el departamento de Seguridad para la Navegación de la Prefectura naval Argentina, SIGNAL SA (Sres. M. Domoñi & Echegaray), el Capitan y tripulación del buque ONA-TRIDENTE, y el capitán de ultramar Lorenzo R. Stewart, elpersonal universitario Esteban Daddino, el diseñador gráfico Marcelo Perez y el capitán de navío (RE) Francisco Cachaza Iramont.












 FOTO: De izq a der GILARDONI - BAZAN - DORREGO - TETTAMANTI - RETES
El valor de la obra se encuentra basado en las experiencias realizadas para realizar este trabajo científico, basadas en las numerosas maniobras realizadas por el buque mencionado, tanto en aguas abierts como las realizadas en aguas sonmeras, lo que permitió obtener conclusiones elocuentes, sobre la diferencia de los valores de las curvas evolutivas del mismo buque - y su importancia para la maniobra - en cada uno de los casos indicados.

Entrevistamos al subsecretario Tettamanti quien expreso que cuando tomó conocimiento por parte del director de la Escuela, el capitán Dorrego, de la presentación de tan interesante trabajo técnico, habia además un significado simbólico relacionado con el trabajo que están encarando ambos - Dorrego como director de transporte fluvial y marítimo de la misma subsecretaría -  en el sentido de que "poner este tipo de esfuerzos en favor de la capacitación de personal embarcado, es un acento central en la gestión encarada". Y agrego Tettamanti: "Este tipo de trabajos en favor y como contribución a la formación y capacitación de nuestro personal mercante, van contar simpre con nuestro apoyo, como una cuestión priporitaria en esta etapa de gestión" 

La publicación puede ser consultada en biblioteca y se encuentra a la venta en la sede de la Escuela.