sábado, 9 de septiembre de 2017

Puerto Buenos Aires: Federal, sustentable y abriéndose al mundo


Puerto Buenos Aires: Federal, sustentable y abriéndose al mundo
Por Daniel Estigarribia



Gonzalo Mórtola. Interventor de la Administración General de Puertos AGP, Sociedad de Estado, SE

Después de varios años de crecimiento incesante, el negocio de la industria de cruceros en la Argentina y en la región en general, no logró mantenerse al margen de los avatares de la economía. Durante el gobierno anterior se sintieron las consecuencias del “cepo cambiario”, los recargos por viajes al exterior y la devaluación del peso que golpearon muy fuerte a este sector turístico.

Para conocer la visión sobre estos aspectos entrevistamos al I También lo consultamos acerca de su reciente participación en la Convención Internacional de Cruceros más importante del mundo realizada en Fort Lauderdale, Florida, en Estados Unidos de América (Seatrade 2017) y en la próxima de 2018. Incluimos saber las motivaciones que tiene actualmente la activa participación de AGP en diversos eventos y entidades relacionados con la industria de cruceros de turismo internacional y en otros asuntos portuarios.




Acuerdos regionales e internacionales


“En aquel momento, al iniciar esta gestión, dice Gonzalo Mórtola, nos pusimos al hombro todo esto de volver a activar lo atinente a la industria de cruceros y extender un poco más la temporada de cruceros en la región. Ustedes saben que la baja del negocio en esta industria fue abismal, como consecuencia de las malas decisiones tomadas y de la falta de políticas sobre el tema durante el gobierno anterior, que impactaron negativamente durante 2, 3 y hasta 4 años en la venta de pasajes. Ustedes saben también que los mismos se venden con 2, 3 y hasta 4 años antes de los viajes, lo que incidió negativamente en la parte económica y comercial en todos los ámbitos vinculados. Pero en un país, que debe contar con reglas claras para construir el futuro, si analizamos el impacto que tiene lo dicho, en la credibilidad, operatividad y en la previsibilidad que se necesita, esa incidencia es enormemente perjudicial. Fueron cambiadas entonces, reglas de juego de un día para el otro, con pasajes vendidos, con temporadas vendidas por las compañías de cruceros…..y esto es lo primero que revertimos!”

Con respecto al acuerdo regional de hecho alcanzado durante Seatrade 2017 entre Argentina con Chile y Uruguay, dice Mórtola: “Es algo por lo que se ha venido trabajando, elaborando y conversando inicialmente con las autoridades portuarias de este último país desde principios de 2016, y tendrá como misión crear conciencia sobre los beneficios que el turismo de cruceros genera para la vida, la cultura y la economía de los países de la región y además tendrá por objetivo principal, potenciar el turismo de cruceros en el Cono Sur y la promoción regional e internacional a través del trabajo mancomunado entre el sector público y privado. Esta Alianza Estratégica Regional representará una sólida y novedosa política que modificará sustancialmente la organización del turismo de cruceros en el Cono Sur y fortalecerá la posición de sus puertos y desarrollará itinerarios que actualicen la oferta".

Mórtola mencionó la situación que se creó en Valparaíso, Chile, en la que el crucero Norwegian Sun tuvo que recalar inesperadamente en Puerto San Antonio, Gonzalo Mórtola comentó: “Estuve hablando mucho de esto con Chile. Siempre sumar puertos es bueno y muy importante para las navieras y los países.” Y recalcó “Con Chile y Uruguay quedamos en trabajar en equipo. Está programado avanzar en un acuerdo formal para firmarlo”

“Ahora, agregó, siendo claros y con decisiones claras empezamos a revertir también la confianza en el país. Por eso las medidas tomadas no fueron sólo por aspectos comerciales. Esto es muy importante! Vamos por la confianza que le tiene que dar el país al mundo. Argentina es un país al que muchos quieren venir a visitar, a recorrer. Lo piden personas de todas partes del mundo. Buenos Aires es un puerto pedido por el mundo, especialmente a partir de lo que el mismo significa como puerto de conectividad con la Argentina toda.”

“Nos interesa escuchar a todos los actores internacionales, de hecho venimos trabajando con Puerto Barcelona proyectos de sustentabilidad y gestión de calidad; Valencia Ports, con el asesoramiento para el desarrollo de un único egreso e ingreso al puerto y desarrollo de una zona de Pre - Gates (sistema de turnos) y el Puerto Rotterdam para el Plan de Modernización Portuaria del Puerto Buenos Aires.”

Las nuevas rutas de Aerolíneas Argentinas hacia, desde y dentro de todo el territorio nacional con el aeropuerto de Córdoba como aeropuerto HUB permite recorrer todo nuestro interior, sin pasar por Buenos Aires, en lo que se llama la “Revolución de los aviones”. (N de R.: El plan "revolución de los aviones" fue presentado en marzo 2017 en la provincia de Córdoba por los ministros de Turismo, Gustavo Santos y Transporte Guillermo Dietrich que anunció inversiones globales por trece mil quinientos millones (13.500.000) de pesos para los próximos cuatro (4) años para todo el sistema aeroportuario).

Y continúa Mórtola: “Así el turismo de cruceros se conecta con el turismo nacional y también con los planes de los pasajeros de los mismos que vienen a Buenos Aires, ya que si desean conocer las Cataratas del Iguazú, en la provincia de Misiones, disponiendo de dicha conectividad tienen la posibilidad de hacerlo desde Buenos Aires mismo o desde una provincia. El “hub” de Córdoba nos significa que dichos pasajeros pueden ir de Buenos Aires a Córdoba, visitar la provincia disfrutando de todo lo que ella les puede brindar con sus 3 valles, además de todos sus lugares y servicios, etc. para luego viajar desde allí a otro lugar de la Argentina, esté en la provincia que esté, sin volver a Buenos Aires o regresando a ella cuando lo requiera. Ya hay mejoras en los aeropuertos, por su puesta en valor histórico”.




Comunidad Green Award


Green Award (GA) es la certificación de buques que aplican las mejores prácticas y optimizan las regulaciones legales de la industria en términos de seguridad, calidad y administración ambiental.Puerto Buenos Aires – dentro del “Plan Estratégico de Sustentabilidad - PES”, se ha convertido en el primer puerto GA en América del Sur.

Al respecto Mórtola amplía: “El Ministerio de Transporte de la Nación, a través de la Administración General de Puertos S.E., desde el 22 de mayo pasado, realiza descuentos económicos de entre el 5% y el 10% a los barcos que cuidan el medio ambiente con el objetivo de fomentar que las líneas marítimas y cruceros operen con buques cada vez más ecológicos”. Esta medida se enmarca en el compromiso del Gobierno Nacional con la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC) y en el desarrollo del Plan Estratégico de Sustentabilidad del Puerto Buenos Aires. “Conectar a la Argentina con el mundo uno de los principales objetivos del Gobierno Argentino” dice Mórtola.

Y agrega: “Estamos haciendo lo que hay que hacer, convencidos de que estas son medidas y políticas que deben trascender gobiernos, pensadas a largo plazo y sin comprometer los recursos de las futuras generaciones. Ser parte de la comunidad mundial de puertos sustentables es indispensable para el futuro Puerto Buenos Aires.”

“Puerto Buenos Aires es el puerto federal, el puerto de todos los argentinos, el puerto de las provincias que no tienen puerto”. Para completar su visión dice: “Estamos liderando un proceso de cambio muy grande que viene muy bien porque se están construyendo, botando y están llegando barcos de cruceros internacionales nuevos”.

“El mundo habla de Comunidad Portuaria. Mórtola amplía sus conceptos afirmando : “Antes no habían reuniones con Puerto Barcelona. Es muy importante. Vamos a tener un espacio en Buenos Aires para ellos”. En efecto, el Interventor de la AGP nos adelanta el hecho que, sobre este delicado tema, se han logrado dos (2) acuerdos con Barcelona. “Puerto Buenos Aires, expresa Mórtola, principal punto de transbordo del sesenta por ciento (60%) del comercio exterior de Argentina, considerado el cuarto mejor puerto de América Latina y el Caribe, debido a la escala de sus instalaciones y los volúmenes que maneja anualmente, busca en todo momento mejorar la calidad del aire y del agua y reducir los impactos ambientales. Estuvimos con ellos (Puerto Barcelona) en dos eventos y ahora vienen a visitarnos con una misión en noviembre, para que ver la trascendencia y la importancia que se dan en nuestros puertos a las medidas de seguridad y protección ambiental”

“La articulación con otros puertos argentinos la hacemos en conjunto, dice Mórtola, con el personal propio de esta AGP. Los mismos se vinculan permanentemente en cada área de tareas con sus pares en los diversos puertos que reciben cruceros (y/o carga) y luego tomamos las decisiones en equipo".

“Lo que pasa en la provincia de Buenos Aires, lo vemos con el ministro de la Producción bonaerense Dr. JAVIER TIZADO: Hoy nos fue muy bien en una reunión con el ministro, como para llevar Cruceros a Mar del Plata. No hace falta una terminal – afirma Mórtola - hace falta un buen servicio y cumplir con lo que uno se compromete. Esta es la clave! No sólo por la eficacia de los servicios, sino por la imagen que deja el país a quienes arriban en los cruceros. Conversamos con el presidente del Consorcio de Gestión del Puerto La Plata Ingeniero José María Dodds. En Puerto Quequén dialogamos con Arturo Rojas presidente del Consorcio de Gestión Puerto Quequén. En Puerto Madryn lo hacemos con el Director Comercial de la Administración Portuaria Puerto Madryn APPM Héctor Richardoli y con el interventor en la misma Osvaldo Salas. El Puerto Comodoro Rivadavia se encuentra alcanzado por las medidas públicas que ha tomado el Gobierno Nacional para reducir los costos logísticos con mercados competitivos y puertos eficientes, buscando que las mismas abarquen mejoras infraestructurales a largo plazo. Así desde el Ministerio de Transporte de la Nación a cargo de Guillermo Dietrich, luego de cinco (5) años, se reactivaron las obras en ese puerto. En el caso de Ushuaia, en el ámbito de la Dirección Provincial de Puertos de Tierra del Fuego, cuyo Director Nacional de Puertos e interlocutor del Interventor de AGP, es Néstor Lagraña, podemos mencionar mejoras para la ampliación del Puerto de Ushuaia que costarán cuatrocientos diez (410) millones de pesos y donde ya se adjudicaron las obras.

Respecto de los Cruceros a la Antártida desde Ushuaia, dice el Interventor Mórtola : “No es un tema menor que el Ministro Guillermo Dietrich haya estado reunido en febrero pasado en Ushuaia con integrantes de la International Asociation Antarctica Tours Operators, IAATO – fundada en 1991 integrada al Tratado Antártico y hoy con ciento quince (115) miembros activos - viendo el tema cruceros antárticos.”

“En el Puerto Rosario el presidente del ENAPRO y a su vez presidente del Consejo Portuario Argentino Angel Elías se avanza vigorosamente con el crucerismo fluvial. Y ya sea por el tema de los cruceros y/o el de las barcazas, estamos trabajando codo a codo con la Administración Nacional de Aduana (ANA) y con la Prefectura Naval Argentina (PNA)”.


Temporada 2017/18 con menos costos portuarios


La Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, SSPYVN, desde AGP, ha observado y busca la articulación de la economía, de la logística y la eficiencia de los puertos, que aunque estén muy cercanos como en los casos de Rotterdam, Hamburgo, Amberes, por ejemplo, se ha logrado operar con mucha eficacia. Mórtola entonces se pregunta : “¿Cómo no lo vamos a hacer nosotros? La realidad mata el relato! Otros casos son los de puerto Barcelona, Valencia, Algeciras, …cercanos pero todos funcionan muy bien”.

Y sigue diciendo: “Tenemos una mirada federal de los puertos y de los cruceros, siendo Buenos Aires el único puerto federal y la vidriera del resto de los puertos, las medidas que nosotros tomamos apreciamos que impactan en todo el país. Por eso tenemos la obligación y la enorme responsabilidad de tener esa mirada federal. Así nos importa lo que pasa en los otros puertos, Ushuaia, Puerto Madryn, Mar del Plata, Comodoro Rivadavia, Quequén, etc. y yendo concretamente a los cruceros, venimos trabajando en equipo federalmente desde el año pasado”.

Luego Mórtola agregó: “Y tampoco es menor destacar estas acciones, cuando hasta poco, durante el gobierno anterior, se despreciaba a los cruceros. Cuando uno cuenta en Europa esta actitud ya superada, no lo pueden creer. Gráficamente podemos decir que la situación del tema cruceros ya se ha revertido en su tendencia negativa y ahora ha comenzado a ser francamente positivamente ascendente. No hay que guiarse por el número de recaladas, sino por el número de pasajeros. Hacemos un seguimiento constante de cada uno de los cruceros. Estamos haciendo un trabajo muy fuerte en tal sentido con navieras como Mediterranean Shipping Company (MSC); Costa y Royal Caribbean.

Por ejemplo añade : “En lo que respecta al caso del Crucero Fantasía de MSC, cuyo arribo no estaba confirmado a nuestro puerto por un tema de costos en la hidrovía, si bien es un trámite ajeno al Puerto Buenos Aires, estamos trabajando para el futuro. Se busca la reducción de estos costos para los cruceros, en el caso de la hidrovía es bien fácil" afirma Mórtola: "En materia de cruceros hay que equiparar sus costos con los de la carga. Hay que eliminar esa tablita de costos vigente que hay y equiparar el costo del barco de carga que paga doscientos cincuenta mil pesos ($250.000.-) con el de los cruceros para que paguen lo mismo!. Más allá de esto no hay que olvidarse que son privados. La Concesión de dragado con Hidrovía SA vence el 2021. No hay que olvidarse de ese detalle que no es menor".

"O sea - reitera Mórtola - que en la próxima temporada de cruceros, podrán venir o no, pero las medidas que estamos implementando, no las tomamos sólo para nuestra gestión, sino que estamos pensando en el futuro y eso es lo que importa. Eso es sustentable! Esas son las políticas públicas que se están concretando y que le estaban faltando a nuestro país”. Y continúa: "Se draga el puerto para que los buques más grandes puedan maniobrar, se busca reglamentar adecuadamente la operación de la hidrovía para darle prioridad a los buques de cruceros y obviamente bajar los costos, ya que entrar a Buenos Aires cuesta el doble que hacerlo en Venecia o el triple que Barcelona. Se enfrentan fuertes dificultades: el costo del sistema de puerto, la utilización de la hidrovía, el atraque, las tasas, para un barco de tres mil (3000) pasajeros es de u$s 500.000. El mismo barco en Venecia paga u$s 250.000 y en Barcelona u$s 180.000". Aquí Mórtola aprecia que : “Casi todos los puertos de la región tienen dificultades. El problema es convencer a la casa matriz para que traiga más barcos. No es una competencia, el barco tiene que tocar varios puertos de la misma región”.

Como conclusión resume Mórtola: “Se están trabajando en equipo, simultáneamente y en forma consensuada entre el sector público y privado, todos los parámetros que van a terminar produciendo en el futuro una disminución de los costos actuales que existen en la industria de cruceros local: ya tuvimos bajas de costos enormes en este ámbito, la tasa de migraciones bajó de cuarenta y dos dólares (u$s 42.-) a catorce dólares (u$s 14.-) y lo vamos a bajar a diez dólares (u$s 10.-) por itinerario, sacamos lo de la fiebre amarilla, dimos ventajas a los que vengan en temporada baja, con privilegios como el pago de siete dólares (u$s 7.-) como tasa de migraciones por pasajero. Estas medidas van a producir su efecto, porque al conocerlas los armadores comenzaron a replantear sus estrategias de tránsito hacia nuestra región. Ya hubo reuniones con ellos sobre estos temas. Se interesaron por ejemplo en venir en temporada baja y también recalar en Mar del Plata. En Puerto Buenos Aires, apuntamos a futuro a tener un lugar para que los cruceros tengan un “waterfront” como pasa en Ciudad del Cabo por ejemplo y en el resto del mundo; ya lo estamos incorporando al Plan Director de obras en este puerto".

“Está nuestro Centro de Capacitación Portuaria CENCAPOR. Le dimos al Centro un vuelo mucho más profesional, más internacional, donde se dictan un Bachillerato CENS41 y cursos que se dictan en Europa y en el mundo. Hoy en Buenos Aires lo tenemos. Nos incorporamos al Programa de Capacitación Portuaria “Train For Trade” de la Organización de las Naciones Unidas (ONU). Este plan, que se desarrolla por primera vez en nuestro país, capacita al personal administrativo y profesional del Puerto de Buenos Aires, terminales y gremios para consolidar políticas de trabajo que potencien el funcionamiento del sector. “Desarrollamos un Bachillerato para adultos con orientación portuaria y lo estamos potenciando. Estuvo la Ministro de Educación de CABA, Soledad Acuña hace una semana hablando con los egresados. Es de destacar las posibilidades personales que les brinda a los educandos, terminar su secundario en el CENCAPOR en el área portuaria en especial y en su vida personal. Ya lo hicimos en varios casos: uno de ellos, Ariel Faciano, que de ser ordenanza pasó a trabajar en Giro de Buques.”


Convención Seatrade 2018


Finalmente, “¿Cuál es la novedad que prevemos para SEATRADE 2018?” se pregunta Mórtola y responde: “Vamos a tener muchas novedades para informar en base a pedido que nos hicieron en las edición anterior y que vamos a responder con datos concretos como lo hicimos este año. Y como las que estamos haciendo hoy aquí. Diós quiera que se haya resuelto lo ya mencionado sobre de hidrovía! No lo podemos prometer hoy porque lo que se dice se cumple. Y lo que no se puede, se dice rotundamente que no, logrando así confiabilidad, dá seriedad a las manifestaciones y credibilidad al país. Tienen firmado un contrato con el gobierno anterior que este gobierno no hubiera firmado nunca, pues las nuevas políticas adoptadas y en vigor actualmente, son diferentes. Estamos dialogando en plena charla y bastante avanzados, en lo que puede ser la salida a la situación actual.

Nuevas medidas, nuevos incentivos para los cruceros! Cruceros todo el año! Servicios a los pasajeros que disfrutan al arribar un show de tangos, sacar fotos, comprar mercaderías, transporte para los turistas y tripulantes. Ahora se cuenta con un cajero automático y casa de cambios, que no existían anteriormente y hoy están funcionando. La novedad más fuerte es que vamos a llevar un stand integrado que va a ser el lugar de reunión de toda la región. Y de todos los argentinos que estén en SEATRADE 2018. Entre ellos vamos a ir con el Ministerio de Turismo de la Nación y la Dirección General de Aduanas (DGA) gran actora de la Comunidad Portuaria (CP), para dar una señal clara de lo que significa y representa nuestro sector. Este hecho no ocurrió nunca antes en estas reuniones internacionales en el área de los cruceros. Ha generado gran sorpresa estas reuniones con las autoridades de Aduana Argentina, que han sorprendido positivamente, tanto ante los armadores de cruceros como con los de carga. Eso no ocurría porque cada sector tenía intereses contrapuestos, que no tenían nada que ver con el bien común".

Gonzalo Mórtola es también Vicepresidente para América Latina de la Asociación para la colaboración de Puertos y Ciudades (RETE) - ver Gacetilla http://bit.ly/2riMzy2 - y Secretario de Relación Puerto – Ciudad del Consejo Portuario Argentino. – ver gacetilla http://bit.ly/2tCcdyO).

Entrevista de Daniel Estigarribia para la revista A Buen Puerto. 
Las mejoras que se vienen en el puerto de Ushuaia
(02/08/2017)


Varias son las cuestiones que permitirá mejorar la obra de extensión y mejoramiento de la infraestructura del puerto de Ushuaia. El muelle, que tendrá 850 metros de extensión, permitirá acceder a una profundidad de 14 metros y más facilidades para la operación de los buques más grandes de ambos frentes.

El muelle, que tendrá 850 metros de extensión, permitirá acceder a una profundidad de 14 metros y más facilidades para la operación de los buques más grandes de ambos frentes.

Por un lado con la obra que está en sus inicios -ya están armándose los obradores- y que tiene dos años de ejecución, se amplía unos 7000 mts2 de muelle extendiéndolo unos 250 mts., lo que permitirá la operación simultánea de más buques y la llegada de cruceros más grandes. Así, entre otras cosas, se evitará la limitación actual, que se da en ciertos momentos, de tener que interrumpir la carga/descarga de los mercantes, ante la llegada de los cruceros que tienen prioridad de amarre.

Además, el Presidente de la Dirección de Puertos de Tierra del Fuego, Néstor Lagraña, destaca que a la extensión de la superficie de amarre, se suma la renovación de la instalación eléctrica; el sistema fijo de lucha contra incendios -se cambiará por bombas que usarán agua de mar- además de independizarlo de la provisión de agua potable para los buques, tarea que se hará más eficiente. Al mismo tiempo se renovarán las defensas para el amarre de las unidades.

El muelle, que tendrá 850 metros de extensión, permitirá acceder a una profundidad de 14 metros y más facilidades para la operación de los buques más grandes de ambos frentes. Advierte Lagraña, que una ventaja importante, es que se construye como un módulo afuera del muelle, lo que le permitirá al puerto operar en forma normal.

Los trabajos a cargo de la empresa Perfomar con un costo de 319 millones de pesos financiados por la Nación, se basan en un proyecto realizado por ingenieros de la provincia, certificados por el Estado Nacional.

Un elemento clave es que la obra una vez terminada permitirá que los cruceristas hagan noche en Ushuaia, generando un importante beneficio y más trabajo a la ciudad y por ende a la provincia, cosa que hoy se dificulta por la falta de espacio y la demanda de muelles que exigen mayor rotación.

La coyuntura

En cuanto a la actualidad, Lagraña confirma que se espera una muy buena temporada de cruceros para este año, pero advierte, que tanto del sector público como del privado debe haber conciencia en facilitar las operaciones y no generar intervenciones innecesarias, de forma de mantener el flujo del turismo y que pueda crecer aún más. "A veces se supone que el turismo antártico es un mercado cautivo de Ushuaia, pero no hay que descuidarse porque la competencia es muy fuerte, lo que exige más eficiencia y facilitación de las operaciones", señala el funcionario.

En materia de carga, el volumen se mantiene casi en los mismos niveles que en años anteriores, pese a lo que se podía suponer como una caída ante los cambios en el régimen de promoción de Tierra del Fuego. Sí se ha concentrado la oferta de bodega de cabotaje naviero -recordamos que no hay servicios de terceras banderas-; pero para Lagraña en el ámbito de la logística del modo marítimo hay mucho por hacer en materia de eficiencia.

No es sólo "tirarle la culpa" al camión. Por otro lado, si bien algunos aducen que la estiba del puerto es cara, el funcionario advierte que esto tiene que ver en gran parte a las dificultades operativas que aporta el clima. Aunque el puerto pone todo el esfuerzo, por ejemplo, para reducir el efecto de la nieve para evitar el congelamiento.

Recuerda además que el puerto tiene una tarifa que es pública y que se publica en internet, que incluye el muellaje, provisión de agua, etc., pero hay servicios que son de terceros donde la autoridad portuaria -aunque parezca extraño- no puede intervenir, desde la relación de la estiba con los gremios hasta los servicios conexos. 

Fuente: calidadtdf.com.ar 
Construirán un puerto para cruceros turísticos en Puerto Iguazú
(04/09/2017)
El plan es hacer un recorrido que arranque desde San Pedro en la provincia de Buenos Aires y suba por el Paraná hasta Iguazú.

El proyecto del ministro de Turismo de la Nación, Gustavo Santos, para reflotar los cruceros turísticos por el río Paraná -que tuvieron su auge en la primera mitad del siglo pasado- avanza y hoy tuvo un nuevo hito en la localidad de San Ignacio.

A unos pocos minutos de las Ruinas Jesuíticas -declaradas Patrimonio de la Humanidad- y de la casa del genial escritor Horacio Quiroga, Santos firmó un acta para construir un muelle turístico en el que puedan recalar cruceros que traigan turistas desde San Pedro, Rosario y otros puertos río abajo. También se construirá otro muelle similar en Santa Ana. Todo con un aporte de unos 7 millones de pesos de la Entidad Binacional Yacyretá.



Así será el corredor fluvial.

Hay también otro puerto en carpeta, que podría situarse en Puerto Rico o Puerto Libertad, antiguamente llamado Puerto Bemberg y que fuera fundado por la familia fundadora de la cervecería Quilmes.

Además, Santos anunció que el presidente Macri dio el visto bueno para incluir una partida presupuestaria para construir en 2018 el gran destino final de estos cruceros: el Puerto de Iguazú, que estará emplazado a menos de 500 metros del hito de las Tres Fronteras, donde confluyen el Paraná y el Iguazú.

"La obra para el puerto de Iguazú arranca el año próximo y tendrá un costo de unos 30 millones de pesos, va a estar en la entrada de las 600 hectáreas, un lugar muy turístico con buena parte de la oferta hotelera, tenemos un río donde pueden hacerse cruceros como en el Nilo o en el Rin, incluso tenemos el paso por la exclusa de Yacyretá que no tiene nada que envidarle a las exclusas del Canal de Panamá", explicó el funcionario a LA NACION, mostrando el entusiasmo frente al que es el gran proyecto que trajo bajo el brazo este cordobés.

Junto a él estaba el gobernador misionero Hugo Passalacqua, a quien Santos conoce desde que eran universitarios y militaban en la UCR. Santos y Passalacqua viene impulsando tres ejes para fomentar el turismo: el fluvial, el histórico (Pueblos Jesuitas) y el eco-turismo.



Gustavo Santos, Hugo Passalacqua y Humberto Schiavoni firmaron el acuerdo en el Club de Río, de San Ignacio. 

Como muestra basta un botón. En menos de dos años de gestión, Santos ya estuvo tres veces en la pequeña localidad de San Ignacio. La primera vez llegó por el río, en un catamarán que partió de Posadas. "Quería demostrar lo que queremos y podemos hacer y seguro voy a volver pronto otra vez por acá", dijo el ministro.

Empresas operadoras

El plan es hacer un recorrido que arranque desde San Pedro en la provincia de Buenos Aires y suba por el Paraná hasta Iguazú. En total abarcaría unos 31 puntos. Pero el plan puede funcionar por etapas y una etapa prioritaria es el tramo que va desde Ituzaingó (Corrientes), donde está la represa de Yacyretá, hasta la ciudad de las Cataratas. Por eso, el 25 de septiembre en Corrientes se lanzará la construcción de otros dos muelles turísticos, uno en Ituzaingó y otro en Ita Ibaté.

Ya en junio se firmó junto a los gobernadores de las provincias del litoral, el proyecto para acondicionar los puertos para la llegada de barcos en Santa Fe, Rosario, La Paz (Entre Ríos), Corrientes y Posadas. El Consejo Federal de Inversiones está terminando los proyectos ejecutivos para licitar las obras que podrían tener aportes del BID.

Y el año próximo podrían empezar a desandar el Paraná los primeros operadores. Ya están avanzadas las conversaciones con Quasar Expeditions, una firma extranjera que opera cruceros a las Islas Galápagos y desde hace un tiempo, también trabaja en algunos destinos de La Patagonia.

Otra empresa con la cual hay conversaciones avanzadas es Free Way, una firma de turismo mayorista que desde hace tiempo está planeando cruceros de 3 o 4 días por el Paraná a un costo de entre 300 y 500 dólares.

El otro operador que ya está surcando las aguas del Paraná con el catamarán Mburucuyá Conexión es Mision Paraná, de la empresa Carlos Enriquez, una firma que también tiene participación en la UTE que maneja el Parque Nacional Iguazú.

El Mbucurcuyá Connection hace excursiones todos los días por las inmediaciones de Posadas y una vez por semana remonta el Paraná rumbo a San Ignacio. Cuando esté el Puerto de Iguazú llegará hasta muy cerca de las Cataratas, emulando los viejos cruceros turísticos que tuvieron su auge en la primera mitad del siglo pasado. Hasta que en los años 50 y 60 aparecieron las líneas aéreas regulares y las rutas y, de a poco, el río fue quedando de lado.

Fuente: lanacion.com.ar 
Madryn se suma a la estrategia de cruceros del Cono Sur
(03/05/2017)


En la industria del turismo de cruceros, un puerto en forma aislada no puede incrementar o sumar rutas, sino que debe formar parte de una estrategia regional que le permita, en un circuito determinado, ofrecer sus propias potencialidades. Así lo han entendido los tres principales puertos argentinos de cruceros: Buenos Aires, Puerto Madryn y Ushuaia. Ante los desafíos que plantea el competitivo mercado internacional se avanza en una planificación estratégica conjunta del Cono Sur, junto a países vecinos.

Y en esa línea de trabajo se encuentra la Administración Portuaria de Puerto Madryn que conduce actualmente el interventor, Ing. Osvaldo Sala, en la búsqueda de sumar buques y la llegada de más pasajeros que consuman la oferta turística de la ciudad y la zona.

El director Comercial de la APPM, Héctor Ricciardolo, afirmó que “no hay una relación de competencia entre los tres principales puertos de cruceros de Argentina, sino que se tiene una mirada más amplia, al punto que el año 2018 iríamos a la Seatreade como bloque regional con Chile, Uruguay y Brasil. Los cuatros países juntos trabajando para sumar cruceros al Cono Sur; este es un paso significativo”, subrayó.

La ‘Seatrade Cruise Global’ es una de las ferias más importantes de la industria de cruceros, que se desarrolla, cada año, en el Broward County Convention Center de Fort Lauderdale de Miami. Allí confluyen compradores, proveedores, expositores y representantes de puertos de todo el mundo.

“Cuando se ofrecen destinos dentro del mercado que consume cruceros, no se plantean como unidades separadas, sino como circuitos turísticos”, explicó Ricciardolo al sostener que “Madryn no puede actuar solo; formamos parte de una ruta de cruceros que tiene como cabeceras Buenos Aires y Valparaiso, por eso se debe tener una mirada regional”, dijo.

En este marco, “las Cancillerías están fijando los términos para un trabajo conjunto en la próxima Seatreade. Para entender esto, hay que tener en cuenta que a nivel mundial representamos sólo en 3% del movimiento de cruceros en el Cono sur. El otro 97% se divide entre el Caribe, el Mediterráneo, y una creciente participación de Asia”, destalló sobre la incidencia regional en el mercado global.

Codo a codo

En esta línea, el Director Comercial de la APPM, sostuvo que “ni bien asumieron las nuevas autoridades nacionales y provinciales en 2015 se empezó a trabajar en forma conjunta para sumar más cruceros, porque con relación a 2011, el país había perdido en cantidad de movimiento de barcos. En el 2016 fuimos a la Seatreade en Miami sin que la Argentina tuviera un stand, y debimos entablar contactos desde el stand uruguayo que nos ofrecieron el espacio. Este año ya fue diferente, el país tuvo dos stands, uno del Inprotur y otro del puerto de Buenos Aires porque fueron quienes lo reservaron con anticipación y se trabaja mancomunadamente Buenos Aires, Puerto Madryn, Ushuaia”, resaltó sobre el nivel de cooperación.

Estructura de costos

Para que arriben más barcos con más turistas no es una cuestión solo de promoción, sino que otro factor clave es la estructura de costos que tiene cada país, y las tarifas de un puerto pueden terminar afectando a otros. “Los grandes cruceros tiene un problema de costos con Hidrovía; el puerto de Buenos Aires está haciendo mucha presión para que se tome algún tipo de medidas. La Hidrovía es una concesión de los 90’ que termina recién en 2021. En aquella época los cruceros eran chicos y ahora son muy grandes, con mucho puntal, que se utiliza en el coeficiente para cobrar el paso por la hidrovía, y eso hace que se encarezca mucho la operatoria de cruceros que forman el circuito que integra Madryn”, clarificó.

Las compañías navieras reconocen que si fueran más competitivos los costos de la Hidrovía, “se podría mover mayor cantidad de pasajeros porque se sumarían tramos más cortos, que hoy no serían rentables con los costos actuales. Ese problema no lo tenemos en Madryn ni Ushuaia, pero lo que pasa en la Hidrovía también nos afecta indirectamente”, señaló Ricciardolo.

Menos buques, más pasajeros

Por otro lado, al repasarse la estadística de ingreso de cruceros a Puerto Madryn desde 2003 a 2017 se observa claramente una tendencia que muestra que a lo largo de los años se ha incrementado el número de pasajeros, pero bajado la cantidad de buques, y esto obedece a que cada vez los barcos son más grandes, y por estrategias comerciales vienen con su capacidad casi completa.

“En la temporada 2005/2006 tuvimos un pico de cantidad de cruceros con 41 ingresos que trajeron 33.500 pasajeros, mientras que en esta temporada 2016/2017 con 27 buques ingresados, trajeron 43.800 pasajeros”, precisó Ricciardolo. “Hay buques más grandes, entran menos veces, pero transportan mayor cantidad de pasaje”, explicó.

Puerto Madryn registró su máximo récord en cantidad de personas arribadas en la temporada 2015/2016 cuanto totalizaron 82.984 cruceristas; 56.208 de los cuales eran pasajeros, y 26776 tripulantes. Y en esa oportunidad los buques que recalaron fueron 37.

“A lo largo de los años ha habido altibajos, y responde a muchos factores que no dependen de nosotros. La economía mundial tiene mucha incidencia dentro del mercado que consume cruceros. La crisis europea hizo que menos gente viajara, pero después empezó a repuntar”, describió sobre las variaciones interanuales.

Proyección 2017/2018

Ricciardolo destacó que para las temporadas venideras la tendencia es estar por sobre los 40 mil pasajeros. “En la que terminó hubo 27 cruceros, y para la próxima ya tenemos anunciados 31 buques, que están confirmados, con aproximadamente 45 mil pasajeros y 22 mil tripulantes”, indicó lo que anticipa un buen caudal de visitantes para la ciudad.

Infraestructura acorde

Las principales líneas de cruceros continúan renovando flota por buques de mayor eslora y capacidad de pasaje, lo que obliga, consecuentemente, a tomar previsiones en materia de infraestructura portuaria. “La Provincia junto con el gobierno nacional vienen trabajando para que se puedan operan con buques de más de 300 metros de eslora. Y en ese marco se inscribe la ampliación del muelle Piedra Buena”, concluyó.

Fuente: eldiariodemadryn.com 
Chile. Gobierno afirma que trabaja para asegurar la próxima temporada de cruceros
(30/05/2017)

El Valparaíso Terminal de Pasajeros (VTP) fue el escenario escogido por la IV Macrorrueda de Turismo de la Alianza del Pacífico para realizar las más de 2 mil reuniones de negocios entre los países miembros del conglomerado.

Un escenario emblemático, considerando los problemas que enfrentó la industria de cruceros la última temporada precisamente en el home port del país, como consecuencia del conflicto de las cargas limpias, en el cual poco y nada tiene que ver el sector.

Fue allí que el ministro de Economía, Luis Felipe Céspedes, se refirió al tema, señalando que el Gobierno está trabajando en una instancia para asegurar que la próxima temporada se desarrolle con normalidad, pese a que los trabajadores no han levantado su amenaza contra el arribo de estas naves.

Mesa de trabajo

“En su momento lamentamos esa situación y lo que estamos haciendo es tener una mesa de trabajo precisamente con los distintos actores para poder asegurar que la próxima temporada 2017/2018, sea la mejor en materia de cruceros en nuestra historia”, dijo el secretario de Estado, relevando la importancia que tiene esta área de la economía para el país.

“Ya hemos tenido en las últimas dos temporadas muy buenos resultados y lo que estamos haciendo es articulando a los distintos interesados en esta materia, de forma tal de potenciar el turismo de cruceros porque nos parece que para un país como el nuestro es fundamental”.

En esa línea, destacó que se deben aprovechar las ventajas que tiene el país en esta materia, por lo cual espera que la anunciada mesa de trabajo “de frutos”, dijo el ministro que, en su oportunidad, se reunió con los trabajadores de la Coordinadora Marítimo Portuaria de Valparaíso.

En tanto, la subsecretaria de Turismo, Javiera Montes, señaló que se está trabajando con la idea de que la circunstancia que vivió Valparaíso y que incluso obligó al último crucero de la temporada a recalar en San Antonio, no se repita.

“Estamos trabajando con los distintos concesionarios del puerto, con el SEP (Sistema de Empresas Públicas), con el sector privado a través de Fedetur, etc. Tenemos una mesa de trabajo donde hemos asumido un compromiso de manera conjunta para que la próxima sea la mejor temporada”, recalcó.

Macrorrueda

Las autoridades llegaron a Valparaíso para participar en la macrorrueda de turismo de la Alianza Del Pacífico donde además de tour operadores de los países miembros -Chile, Colombia, México y Perú- fueron invitados empresarios chinos del sector.

Se programaron para esta versión 2.500 ruedas de negocios en las cuales se estima generar un intercambio comercial de al menos US$ 8 millones, cifra que se alcanzó en la versión anterior realizada en Lima, Perú. “Creemos que dado el contexto que estamos enfrentando mantener o superara ligeramente esa cifra ya es positivo”, dijo Céspedes.

Ministro: "Asia es un foco relevante"

El ministro Céspedes recalcó el mercado asiático, y específicamente el chino, como uno de los focos para trabajar en el marco de la Alianza, destacando que en la última temporada la llegada de visitantes de ese país aumentó cerca de un 50%. “Un turista que viene del Asia no viene solamente a Chile, quiere venir al resto de los países de la región y, por lo tanto, fortalecer los lazos en materia turismo con los países de la Alianza del Pacífico nos aumenta las posibilidades de atraer a más turistas que generan un alto valor agregado a nuestra economía”, señaló el secretario de Estado.

Fuente: El Mercurio de Valparaíso, en maritimoportuario.cl 

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